智/勇雙全 體驗08款長豐三菱帕杰羅

　　為了應付各種復雜、艱難的路況，越野車型一般都采用大排量的發動機，像豐田、雷克薩斯系列的越野車排量大多數在4.0L以上，但大排量和高油耗以及排放這三者之間的矛盾是無法避免的。08款帕杰羅共有3.0L和3.8L兩款發動機可供選擇，并且鑒于國內很多城市都實施了更為嚴格的排放標準，因此08款帕杰羅在排放標準上達到了歐4標準，使得它能輕易的行駛在國內各個城市。除了達到嚴格的環保標準以外，08款帕杰羅在燃油經濟性也能讓人滿意，經過重新的調校，新車的油耗較老款降低了30%，據官方提供的數據顯示該車的百公里油耗可低至11.8L，但具體油耗怎樣還要等我們拿到單體測試車后才能得到正確答案。

　　雖然在排放和燃油經濟性上有所改變，但這并沒有影響它的動力性能，3.8L車型廠方公布的0到100公里/小時的加速時間是20秒，但我感覺要比這快，我估摸了一下大概在15、16秒之間。廠方另一數據最高時速是170公里，這一點我們因為沒開到這個速度，所以暫時還不確定。

　　08款帕杰羅在設計上與帕杰羅原型一樣，充分體現了其全天候越野的設計理念，該車最吸引人的賣點之一就是“SS4—11超選四輪驅動模式”，這套系統能在車輛時速達到100km／h時，您只需要按一下操縱桿，就能在兩驅和四驅之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅動系統比上一代的進步就在于它能夠適用于所有的路面狀況，前、后輪的驅動力可以根據行駛路況，在33：67到50：50之間自動調節扭矩分配比例，用以應對各種復雜、艱難的路面。

『帕杰羅的四驅系統保證了車輛在任何路況都能輕松行駛』

『這套系類似我們常說的ESP系統』

『公路行駛這對帕杰羅來說就是小菜一碟』

　　除了這套優秀的驅動系統以外，08款帕杰羅還裝配了M-ASTC(三菱主動式穩定牽引力控制系統)，這套系統保證了像帕杰羅這樣高重心的車輛在濕滑路面、高速過彎等極限情況下減少出現側滑系統的概率。但據我了解這套系統在公路道路使用時能起到較大的作用，而在山道和越野情況下則不能起作用。

『越野路面駕駛才能真正顯示出帕杰羅的真正實力』

　　在廠商安排的試駕場地上，陪駕教練為我們做出了許多考驗越野車性能的動作，例如急加速急減速，過炮彈坑等等，而這些項目都輕松的被帕杰羅所一一輕松化解。在車身的舒適感方面，帕杰羅也表現的十分出色，在越野路面上產生的震動都能被充分的吸收，以減少成員的不舒適感，特別之初的是，帕杰羅對一些低頻震動吸收得較為徹底。作為越野車在抓地性能方面，帕杰羅也值得一體，因為擁有整體框架構造車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統以及235mm的離地間隙的設計，都使得帕杰羅在表現出良好的狀態。

　　通過短暫的對08款長豐帕杰羅的體驗，我可以用兩個字來形容它，智與勇。所謂“智”是因為它的超選四驅系統和M-ASTC能很好的處理適應突發的駕駛情況，保證車輛安全。而它的“勇”是因為它擁有強有力的發動機，這樣才能應付足夠苛刻的越野道路情況。而這兩者在08款帕杰羅身上有機的結合起來了，使得該車更加勇往直前。

　　如今幾乎所有的老牌越野車在保證越野性的同時，都在努力改善公路性能，帕杰羅可以說是這中間的代表車型。在長豐投產后，它將會直面大切諾基和普拉多等對手，同樣都是越野世家的名門之后，誰能討得買主歡心就要看各自的真功夫了。(文/圖汽車之家 翟元 攝影/汽車之家 張磊)