低調？敏感？寶馬330i Coupe深度接觸

　　寫到這里，我們馬上就要進入很有意思的寶馬330i Coupe的駕駛感覺了！如果讓我用兩個字來總結的話，那就是“敏感”；如果用3個字來總結的話，那就是“神經質”。不要驚訝，我們進入下面的駕駛和操控討論。

　　眾所周知，寶馬3系列一直以操控和性能為先的理念進行設計，并且這也是它自己獨門的殺手锏，尤其是330i Coupe，因為車身的重量和結構的再次優化，讓它的操控和路感達到了很高的地步，最簡單的描述就是：用手在感受地面的瀝青粗細。

　　穿樁的測試中，真實的路感讓高強度的轉向成為了樂趣，在電子穩定系統控制下，330i Coupe大部分時間還是成中性的轉向趨勢，接近50:50的重量分配比讓操控相對比較簡單。如果在彎中你嘗試追加些油門的話，尾部就有躍躍欲試的滑動感覺，畢竟315N/m的扭矩對于225寬度輪胎來說還是太凌厲了，這時候電子穩定系統會給予毫不留情的干預，并且這種干預是不受你控制的，就算你嘗試關閉穩定系統，它在最后的關鍵時刻還是會自己啟動，來幫你修正姿態。

　　可以這么說，330i Coupe的操控是極為直接與凌厲，彎道中原廠懸掛給予的支撐感覺讓人難忘，開起來不自覺的就想讓你激烈的駕駛，但是...但是這碰巧也是失去舒適性的做法。

　　我們所說的失去舒適性，并不是指的懸掛不夠韌性而失去舒適性，這個失去舒適性主要是針對開起來讓人感覺真實到“恐怖”的轉向路感。

　　真實路感的轉向在激烈駕駛或者賽道上飛馳時候，肯定是一個讓人非常心儀的狀態，你可以100%了解車輛現在的一切轉向，并且按照自己的意愿進行修改！但是如果在日常行駛中，這種夸張的路感就會對日常駕駛形成干擾。

　　330i Coupe夸張到什么地步呢？在一條看似非常平直的高速公路上，如果放開手的話，330i Coup會立刻撞毀！這個絲毫不夸張，因為330i Coupe極為直接的路感，會讓輪胎被路面上淺淺的起伏所改變方向，順著平直行車道上幾乎看不出的車輪淺坑洼朝不可預計的方面開去。

　　所以，駕駛330i Coupe在日常行駛中，是個比較辛苦的事情，你永遠需要100%精力投入到方向盤的掌控中，并且沉重的方向盤并不能讓一些女性用戶滿意。高速公路上，更是你要集中精力的時候，真實路感會把高速公路上的任何細節告訴你，想知道一個螺絲母通過方向盤傳到胳膊上是什么感覺么？去駕駛330i Coupe跑高速吧！

　　330i Coupe身上這款3.0升發動機不是什么新鮮東西，和之前的普通寶馬330i一樣，是一款明星發動機。日常行駛中，315N/m的峰值扭矩保證市內有足夠的前段動力儲備可用，而我們認為這款明星發動機最讓人心動的是，直列6的熾熱激情是別的發動機不能比擬的，從1000轉到7000轉的區間內，轉速的攀升幾乎是等速的，并不會有任何遲緩。

　　為什么說直列6缸的熾熱激情是別的形式發動機所不能比擬的呢？我們能看到，普通4缸機器的狀態比較干癟，高轉速情況下一般是歇斯底里的吼叫；而增壓發動機的延遲是讓人很遺憾的；V6發動機的底蘊深厚，但是始終不急不躁的踏實感覺也許更適合老頭們駕駛的沉穩中大型車。直列6缸兼備了4缸車的激情、增壓車的爆裂、V6的平順，是一個最能體現寶馬特征的形式。

　　動力輸出非常直接并且線性的發動機，我們幾乎可以給100分，但是對于寶馬3系的通病“油門、剎車過于敏感”的現狀，并不是很滿意。

　　在D擋行駛時候，發動機輸出比較正常，油門略微滯后一點點，并且不會一竄一竄的難以控制小油門的前進，切換到S擋（運動檔）油門的控制就顯得比較困難，尤其是起步的時候，油門靈敏的讓人可怕，你幾乎不可能很平順的把330i Coupe完成緩和的起步動作，前竄后跳的起步實在影響舒適性。

　　當然了，我們也知道S擋不是日常時候用的，只不過當您切換到S擋之后，一定要適應一下。

　　最終7秒的加速成績完全符合這款發動機的特性，成績可以說是中規中矩，對的起這3升的排量了。

　　行駛中，還有一個讓我非常難以接受的感覺——剎車！寶馬3系的剎車感覺在用戶口碑中一直并不是很好，比較不線性的感覺是投訴的熱點，非常遺憾的是330i Coupe依然沒有任何改進，并且變本加厲的還更加嚴重了。

　　最簡單說，300i Coupe在剎車的同時，系統會很體貼的進行減擋動作，但是讓人遺憾這個6擋變速箱的減擋比較不平順，再伴隨著剎車的制動感，330i Coupe的剎車感覺比較怪異，減擋造成的頓挫感，讓人需要適應。

　　雖然剎車腳感很差，但是剎車成績，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位！連續10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內，給予最佳的評價。

　　同時，還有一點比較讓人費解的剎車感覺——每次剎車過程中，快接近停止的時候，會出現突然的頓挫，車輛立刻驟停，一點也不平順。剛開始我以為是我駕駛新車不熟練的原因，但是駕駛5天之后，每次剎車快停止時候，都依然會驟停。次日，乘坐一位駕駛325i已經2年多的朋友開的車，他也是依然剎停沒有任何平順性，他比較無奈的表示：兩年來一直嘗試如何平穩、平順的把車停止，可是從來就沒成功過......看來這是寶馬3的通�。簞x車停止時候不平穩。

● 噪音測試：極佳的噪音抑制，給予滿分

　　330i Coupe的噪音值非常值得一提，120公里時速下才僅僅65.8分貝的噪音，真是讓我們很是意外！對于這個成績，我們絕對給予100分的成績！★★★★★

　　看過上面的評價之后，大家會不會感到汽車之家對寶馬3系列的風格產生了很大態度轉變？事實的確如此，因為之前接觸產品的層次和基數并不大，隨著我們的媒體成長、隨著編輯部整體觀點的不斷成熟，寶馬3的很多駕控細節就會被體現出來。我們不僅僅再和百姓和其他媒體一樣的為寶馬3的真實操控振臂高呼，我們能看到大量中國用戶其實對如此真實的路感而抱怨，同時，我們上百公里的高速體驗也告訴我們，如果轉向過于直接同時剎車的調校劍走偏鋒會是多么痛苦的一個事。

　　實際情況分析起來很簡單，寶馬3的性能很強大，但是如果你做好了想成為狂熱分子的想法，那寶馬3很適合你，敏感的讓人癡狂的S擋油門、怪異的讓人崩潰的剎車感覺都讓330i Coupe成為不折不扣的性能風格，而幾乎沒有什么舒適性可言，尤其是高速中讓人緊張的真實路感傳遞，也許會讓那些心態沒有準備好的朋友感到害怕。