駕駛偏舒適剎車需改進！測試賓悅2.0 MT

● 動力系統：2.0+5速手動
　　
　　我們體驗的這輛賓悅2.0手動舒適型，動力來自于這臺2.0L 16氣門DOHC雙頂置凸輪軸發動機，最大功率129Ps/5500rpm，雖然最大扭矩172N·m在2.0排量中只能算是一般，但持續從3000到4500轉都能輸出最大扭矩還是很強大的。

　　由于這款發動機排放的原因，在北京等環保標準更加嚴格的城市，我們還看不到賓悅的身影，也希望廠家能盡快解決這一問題。

　　賓悅全系只有手動擋車型，沒有自動變速箱提供，對于那些經常在城市擁堵道路中行駛，要求自動擋車的用戶的確是個遺憾，也希望廠家盡快推出自動擋車型。這款賓悅2.0舒適型采用了5擋手動變速箱，擋把采用真皮包裹，無論是視覺效果還是手感上感覺都很不錯，盡管擋為形成有點長，在一定程度上影響了換擋速度，但是擋位還是非常明確的，入擋的感覺很清晰，從1擋到5擋都很順暢，不會有推不進去的現象。

　　賓悅的離合器行程長，而且結合點比較高，因此起步對于它來說并不困難。而賓悅這款2.0發動機給我們的感覺可以說是相當的溫和，無論你是輕踩油門還是全油門狀態，油門的反應始終都是不急不躁，轉速穩定的攀升。盡管發動機在3000轉時就已經達到了172N·m的最大扭矩，但是你不會感覺到有動力的爆發點，車速平穩上升，可以說完全談不上什么推背感。

　　不過像這樣的中型車追求的就是平穩、舒適，并不需要什么激烈的駕駛風格，因此這樣的動力和駕駛感覺還是很符合車型定位的，唯一不太理想的就是在超車到時候，即使是降擋之后也不會有任何動力爆發的感覺，只能靜靜的等待車速的提升，因此超車的時候一定要把握好時機，特別是在高速公路上更是如此，由于發動機功率并不是很高，因此高速性能表現并不理想，速度超過100km/h公里之后速度提升就明顯變慢了。

　　賓悅的方向盤設計比較簡單，并沒有設計動功能按鍵，不過采用了真皮包裹，雖然說材質一般，但是手感還說的過去，握起來感覺也比較舒服，而且方向盤轉動的力度適中，不過尺寸有點大，另外就是如果沒有那些仿桃木的裝飾可能視覺效果更好一些。

　　在行駛的過程當中，賓悅方向盤的路感還是比較清晰的，能真實的反應路面的狀況，這樣也能方便駕駛員判斷路面的狀況。而且方向轉動力度保持的不錯，高速的時候不會有輕飄飄的感覺，低速狀態下也不會感覺很費力，這點我還是比較滿意的。但是轉向系統就顯得有些不夠精準了，車頭感覺總是要比方向盤的轉動慢了半拍。