延伸城市生活 試駕東風日產SUV奇駿2.5

　　先去一片封閉的場地來了解一下奇駿的技術裝備以及越野能力，而場地就在新疆離烏魯木齊不遠的紅沙灘。之所以說這里是紅沙灘，是因為周邊的山都是褚紅色的，沙土地面對SUV來說是一片天然的試車場地。簡短的試駕環節分為上下坡、土包群、沙地和坑洞。

　　在上坡路上，剎車至停止狀態，松開剎車踏板后2秒鐘內車子仍然處于穩定的停止狀態，不會發生溜車現象，這個功能在手動擋車型上更加適用，有點類似邁騰的自動駐車功能。無須任何按鈕操作，非常簡單方便，尤其是新手的福音。

　　而在下坡路段，只要開啟下坡輔助功能，不需要你去踩剎車踏板，車子會自動以7KM/H的速度向下走，這時腳輕輕放在踏板上，可以清晰地感覺到有很強的制動力在發揮作用，并且有快速嗒嗒的聲音，應該是在ABS作用下剎車盤短暫抱死又松開的原因。

　　奇駿跟逍客所采用的四驅系統完全相同，操作模式自然也不會有什么差別。將旋扭調至2WD，則是正常的前驅狀態，在正常公路上行駛的時候不必采用四驅，普通的兩驅更適宜節省油耗并降低磨損。選擇“AUTO”擋時則為智能四驅模式，此時系統會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要的車輪上，在較差的路面上能提高車輛的主動安全性和操控性。不過該模式在時速超過40公里后就會自動解除。

　　將旋扭轉向LOCK模式，此時前后軸動力分配比固定為50：50。盡管這種四驅系統并不能提供強大的越野能力，但是相對于普通轎車提高了對稍惡劣一點的路況的適應能力，以及在濕滑路面上的穩定性。這套系統在松軟的沙土路面上和“土包群”上面發揮了強大的作用，當兩個對角車輪都處于懸空狀態時也能夠通過自動的扭矩分配來克服空轉，實現最終順利的通過。

　　廠方為了表示奇駿的智能四驅比較強，特意找了一輛CR-V來做對比，在“土包群”這個環節CR-V的結局是最終無法通過，倒著出去了。但是由于并非本人親自試駕，因此對于這個結果就不予評價了。

　　對于奇駿所使用的智能全模式四驅系統，其實不該用越野能力來作為要求。而第一天的簡單場地試駕還是體會到了它所擁有的能力，該怎么說呢，我認為奇駿在越野性與功能性之間找到了一個合適的平衡點。

　　也許這樣解釋更為合適一點，對于城市里越來越多的準SUV用戶，他們并不是越野迷，也不癡心于沙漠戈壁亦或是沼澤泥潭，他們需要的只是看起來很越野，用起來一般越野，功能要齊全做工和配置也不能差，在對城市生活厭倦時可以舉家或獨自出去轉轉。如果真的給這一類人一輛最具越野性能的車，他們可能會為車上不夠細膩的做工或不夠豐富的裝備感到失望，面對各種需要手動鎖止或釋放的功能而無所適從，假如真的做工又好裝備又齊越野能力也超強，也許又會有很多人嫌貴。

　　于是，在20多萬的區間里（既然奇駿把CR-V當作有力的競爭對手，我們有理由相信它們的價位是相當的），相對均衡的能力就顯得尤為重要。經過幾個簡單的環節，至少我們可以確信奇駿還是有著不錯的通過性，而那個智能四驅對于想把生活從城市幅射到郊外去的朋友也足夠用了。同時，這些裝備也大大提高了日常行駛的安全性與便利性。

　　此次試駕雖然路途遠，但是時間與行程非常緊張，因此所能體驗到的暫時只有這么多。之后我們會爭取盡快拿到單體測試車，為大家帶來更為詳盡的專業評測文章，有興趣的朋友可以多多關注。而通過此次試駕，奇駿給我留下的幾點印象也比較清晰：

　　1、外觀硬朗，更符合男性們對方正粗獷的偏好；

　　2、人性化設計比較到位，包括各種儲物格以及可調靠背角度的后排座椅；

　　3、2.5升發動機+6MT/6速手動模式CVT的動力總成在同級別內有一定優勢；

　　4、四驅系統在業余選手中說得過去

　　結論：奇駿的優勢在于它有著非常均衡的表現，動力上2.5L的QR25DE發動機既有力又成熟，6MT和帶6速手動模式的CVT變速箱也是很有競爭力的，又有著業余級別中不錯的越野性能，同時添置了幾個技術裝備如上下坡輔助功能，所有的這些都可以滿足城市中產們走出繁華去釋放激情的需求了。同時，它又不會像真正的越野車那樣令你在油耗和配置上面感到頭疼，完全可以勝任日常城市駕駛的工作。還能更完美嗎？如果答案是否定的，那應該是有兩個理由，一是你不喜歡它的長相，二是東風日產給出了一個沒有誠意的價格。

　　新奇駿將于下月上市，屆時東風日產將成為合資品牌車廠中產品線最為豐富的，主要有七個車型，卻涵蓋了小型車、緊湊型、中型、CROSS以及SUV車型，看來中國汽車市場的確很有吸引力。（文、圖、攝/汽車之家 胡永平）