非傳統家用車 試駕歐寶雅特SportWagon

　　因為具「魔性」的Sport模式驅使，也使得仰德大道的路程瞬間縮短了許多！是該停下來好好欣賞Astra SportWagon的時候了！首先要強調的，上述文章提及裕隆通用導入之 Astra SportWagon 全面標配「IDS 運動化底盤」，因此，誠如所見之「Dynamic」十輻17吋鋁圈與225/45 VR17的高速胎均為標配，同時Low-Down 15mm的懸掛系統、與左右死點2.5圈的「QuickTurn」轉向機構也均為Astra SportWagon的標準配備，這些配備在德國當地可是要價975歐元的選用配備！

　　另外所見之側裙、后保桿、尾門置頂尾翼等均為「OPC-Line」的選配空力套件，這套空力套件需加價六萬元新臺幣選用，而車頂上的腳踏車駐車架，則是由知名休閒器材商「都樂」所出品的選配套件，都樂也與裕隆通用合作，提供消費者加裝車用休閒器具的相關服務；至於車體上類似方格旗的紋身貼紙呢？這只是裕隆通用為增添Astra SportWagon運動氣息而自行DIY的裝飾而已。

　　Wagon車型的優勢就在於其多出來的車尾廂空間，但上述亦提及之Astra SportWagon採短后懸設計以營造動感，這樣會不會影響到車尾空間的實用性？事實上，Astra SportWagon較同門 Astra 五門掀背、Astra GTC 三門掀背的軸距多出89mm，加長的軸距在增加后座乘客的腿部空間外，尾廂的空間機能亦不受影響，正常狀態下，Astra SportWagon的尾廂即擁有490L的容積，若將后座椅放倒、并將尾廂隔板移除，則可提供達1590L的置物容積。

　　Wagon車型也賦予了「休閒」的感受，Astra SportWagon貼心地在前座椅椅背設計了摺疊式餐盤設計，餐盤上還設計一置杯孔，讓乘客在車上用餐也能很從容、優雅；尾廂機能部份，則因「FlexOrganizer」滑軌套件而使得Astra SportWagon充滿了實用機能性，若再搭配隔網、束帶等選配組件，則能更自由地規劃使用后車廂的空間。

　　Astra SportWagon的駕駛介面則維持與Astra 1.8 SRi相同的「德制」實用介面；內裝配備方面，DVD 80 MMEDIA多媒體介面、多功能按鍵方向盤、防眩車內后視鏡、自動頭燈、感應式雨刷、恆溫空調等均為標準配備，唯一令人不解的，則是DVD 80 MMEDIA含下方空調旋鈕的人體工學設計安排；當車輛停妥、排入P擋、并伸手操作中控介面時，不知為什麼地總會與排檔桿相衝突？此外觸控螢幕的設置也偏低，一般身高約170cm的前座乘員，您的上半身可能得稍微彎曲才能順利操作。

 Astra SportWagon維持與Astra 1.8 SRi相同的駕駛介面設計，唯一的缺點就是觸控螢幕的位置偏低，操作時容易卡到排擋桿。

　　Astra SportWagon為前輪驅動設定，加上Wagon車型所多出的車尾重量，想必在過彎時會出現所謂「推頭」、或是一些重心轉移的奇怪感受吧！試駕Astra SportWagon一整天下來，這些現象并不明顯，甚至可以說沒感覺，這想必是 IDS Chassis Pack 的強健本質、輔以 ESP Plus 系統發揮了作用吧！而不論是Euro NCAP 或NHTSA，都強烈建議消費者選購具 ESP 系統的車款，而Astra SportWagon的ESP Plus，更針對過彎中車輛的其中三個車輪進行微調，進階的「Plus」更是行車安全的絕對保證！

　　五門旅行車遠比四門房車來得更實用、有型，但礙於消費者陳腐的用車觀念，使得路上 Wagon 車型的能見度低到一個不行。

　　Opel Astra SportWagon 1.9 CDTI定價119.8萬元新臺幣，售價正好與法系的Peugeot 307 SW 2.0 HDi完全相同，且兩者皆為掀背車所轉型的旅行車款，但風格可是大不同；然而兩者也有相同的處境，也就是它們皆屬於較弱勢的品牌，但其實兩者皆為不可多得的好車；回歸本文起頭時所述，這應歸咎于汽車消費者無法認同所致，若有機會親眼觀察歐洲先進國家的道路，您就能理解此所言不假；雖然Wagon車型的前途仍不看好，但仍該予以讚賞，至少裕隆通用跨出了Wagon車型的第一步！