亞洲版Smart 全新奧拓海外搶先試駕

小車也強勁

『在彎道中底盤表現還算穩定，側傾并不嚴重，當然你要知道它基本沒有運動能力』

　　雖然已經退市的老奧拓談不上動力性，但新奧拓在這方面卻要比老款強的多。1.0的三缸汽油機最大功率為70馬力，最大扭矩達到了90牛米，可以配備五擋手動和四檔自動變速器。我們這次的試駕車是一輛五擋手動版本，雖然與國內的同級微型車相比從參數上不具備太多的優勢，但它的低轉扭矩表現顯然要更好一些，3400轉下就能夠輸出峰值扭矩了。它的整備質量只有900公斤，因此在提速能力上的表現還是不錯的，百公里14秒的加速時間對這輛1.0的小車來說還算可以接受。最重要的是，經過我們的多天測試，它的平均油耗只有4升左右，對于家用來說真的算相當經濟了。

『在擁堵的城市中，小車的低油耗，靈活的行駛方式的確更適合年輕人』

　　當然，作為一輛代步的小車，沒有人要求它的懸掛能夠做到怎樣的凌厲，但它的底盤還是給我們留下了深刻的印象。得到結構加強的麥佛遜前懸為它的操控性做出了不少貢獻，在城市路況下游走顯得非常輕松，轉向反應很靈敏，但對路感的反饋還是很一般，所以開這種車千萬別急，把它當作代步工具還是比較恰當的。在彎道中，它的側傾控制得不錯，由于車高相對較高，因此能做到這一點還是很不錯的，而4.5米的轉向半徑使它在各種狹小的空間下都游刃有余。

小車也要安全

『如果說在過去，我們不敢開著奧拓上高速，那么這輛新奧拓將改變你對小車的認識』

　　在高速上，我們很難看到老奧拓的身影，除了動力不足的問題以外，安全性還是有些令人擔憂的。不過此次試駕的這款小奧拓在這方面下的功夫的確不少，車體所采用的高強度鋼材姑且不論，這款小車采用了鈴木名為TECT（整體結構有效控制系統）來構架車身的能量吸收結構，這一技術的采用最大限度的避免了碰撞時對駕駛艙中乘員的侵害。此外，它的高配車型不僅有前排雙氣囊，還有側氣囊和側氣簾，也就是有六個氣囊系統，在這樣的小車中實屬罕見。此外，除了配備ABS，EBD等常見的主動安全系統以外，還配備了ESP電子穩定控制系統，這套系統的采用雖然會帶來更高的價格，但對車的主動安全性有很大的提升。

價格幾何？

　　此次在德國試駕的這款小車將賣到8900歐元，折合人民幣約為10萬左右。不過顯然這個同比亞迪F0一個檔次的小車在國產以后不會是這個價格，畢竟在成本上的差距要大的多，因此，如果國產以后，雖然在主動安全配置上不會像歐洲市場那么高，但這款綜合素質頗高的鈴木小車的售價將在4.5到5.5萬之間，成為一款老百姓可以接受的精品小車。

總結：

　　鈴木在小車領域一直頗有建樹，而這款將在全球市場發售的新奧拓則是在動力空間和安全性上都表現出色的精品小車，在目前國際油價居高不下，經濟危機影響深厚的環境下，這款小車或許將成為大眾的新寵，畢竟小型車的春天才剛剛開始。