THETA平臺歐洲調教 試駕歐寶SUV安德拉

　　此次試駕僅限于次越野場地，正是適合考驗安德拉這種帶智能適時四驅系統的SUV車型。純越野場地會令安德拉手足無措，而純平公路的話以安德拉1.8噸以上的自重加2.4L排量，也體現不出太多優勢，因此今天這個試駕場地不能不說是費盡了心思。既可以讓安德拉一顯身手，又不至于太過挑戰而陷入窘境。

　　安德拉的ITCC智能適時四驅系統根據輪速傳感器、重力傳感器以及發動機轉速傳感器等獲取數據進而識別車輛行駛狀態，并根據油門踏板的運動狀態來判斷駕駛者的操作意圖，然后自動通過預置程序實現前驅和四驅模式之間的轉換。在遇到打滑等特殊情況時，通過電腦控制、電磁液壓驅動的后橋差速器就會切換至四驅模式，動力按50：50的比例分配至前、后輪上，可以有效防止車輪空轉。

　　像上面圖中那種坡度較大的發卡彎對于安德拉來說雖然略有點困難但還是能夠克服的，右后輪發生了空轉，但是仍然憑借其他三個抓地車輪的扭矩輸出而擺脫了困境。

　　安德拉使用的是倍耐力SCORPION ZERO系列輪胎，尺寸235/55 R18，相對要更注重行駛性能與操控，能提供非常不錯的抓地力，胎面上Z形不對稱花紋和黃色小蝎子標志很醒目。

　　這種四驅系統并不是真正針對越野路況的，更多時候都是前驅形式，沒有中央差速鎖和手動的切換裝置，真正發揮作用配合較高的離地間隙去郊區一些岐嶇路面，上下太陡的坡接近角和離去角不能滿足，而松軟的沙土路面也難以克服。

　　首先說一下，安德拉搭載的是與科帕奇相同的ECOTEC 2.4L直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，調教略有不同，比科帕奇大了4馬力，同樣匹配了5速手自一體變速箱。說到動力，2.4排量的參數沒有優勢，最大功率僅103KW（140馬力），以及220N·m的最大扭矩都不突出，不過最大扭矩的輸出轉速僅2400rpm，這對于時常會有攀爬任務的SUV來說非常有必要。試駕中可以感覺到拖著超過1.8噸的車重但初段提速仍然十分輕快，遺憾的是此次試駕沒有公路路段，因此對于其中高段的動力表現目前還不得而知。

　　安德拉采用電子液壓助力，對于一般駕駛者來說要比科帕奇的機械液壓式助力轉向更為好用，多數朋友還是不太適應過于厚重的轉向力度。廠方提供的資料顯示，安德拉配備的電子隨速轉向，也就是說在低速時調整方向會比較輕盈，而高速時方向盤會相應的變沉，便于駕駛也提高了安全性。

　　由于試駕時間和場地有限，短短一圈不到1公里的駕駛，時速基本在40公里以下，此時安德拉的轉向給我的感覺是過于輕盈，有非常明顯的空量，打方向時雖然毫不費力，但指向性卻不夠精確，為此你要盯著前面車頭來判斷方向盤旋轉的角度是否與車頭轉向的角度相一致，以便隨時調整。

　　以安德拉這種造型比較現代時尚的緊湊型SUV來說，潛在的女性用戶可能會占一定的比例，所以某種程度上說這樣的轉向系統雖然沒什么路感，但更便于她們駕駛。方向盤兩邊的空量可能更適合于純越野車型，通過轉向機構的余量能保護雙手在遇到劇烈顛簸時不至于打傷雙手，而安德拉這種承載式車身的城市型SUV，轉向應該更傾向于轎車，畢竟多數時候是在城市內駕駛。

　　安德拉采用了DCS下坡輔助功能，這項裝備目前也算是比較普遍的了，即在下坡路上打開DCS功能車子便能通過發動機制動和剎車相結合來控制車速保持在10km/h以下。不過，這項功能如果在比較緩的坡上就不太適用，因為這個車速過慢，如果是太陡的坡，安德拉的接近角不夠大，就還是要加帶一點剎車才行。DCS功能開啟時一樣可以使用剎車和油門來控制車速，只不過在你松開踏板時它就會自動將車速再拉回設定狀態。

　　安德拉如廠商所宣傳的那樣充滿歐洲風格，底盤的調教是其中一個優勢。在這次試駕的場地雖然沒有沙地或泥坑，但也是非常的原始了，在相當劇烈的顛簸下，安德拉的底盤表現很扎實，也不時有傳來機械部件受顛簸和擠壓所發出的聲響，但并不是松散的讓人失去信心的那種。尤其是活動結束時，兩個教練在空地上耍起了漂移，對于這種車身較重底盤又高的SUV來說還真是個挑戰。不過，安德拉的表現還是很令人欣慰的，急轉時姿態很穩，重心發生偏移的幅度也不算特別明顯。

　　試駕總結——

　　優點：

　　1、較低轉速即可輸出最大扭矩，初段提速很輕快，中高段因沒有體驗尚不清楚；

　　2、內飾設計得很精致，沒有粗糙感，小的人性化設計很到位，完全可與轎車媲美；

　　3、后排座椅可以調節角度，后排地板沒有鼓包，后座放倒后行李廂地板十分平坦；

　　4、技術性裝備還比較豐富，如DCS、ARP等

　　缺點：

　　1、配置不如價格高，尤其是跟同平臺的科帕奇比反而缺少大燈清洗、多碟CD、全尺寸備胎、外后視鏡轉向燈等；

　　2、方向盤在低速時的力道過輕，空量較大，指向不夠準確

　　結語：以我的理解，安德拉的到來源于通用更看好中國目前30-40萬區間SUV市場。盡管金融危機波及全球，但目前來看中國是受到影響較小的國家。而國內目前正有越來越多的家庭步入換車時代，SUV則成為最理想的第二、三輛車。而對于一部分有了一定經驗和收入積累的人來說，他們追求時尚與品質，也注重品牌與個性，滿足多數的城市用途以及閑暇時拓寬生活。而目前國內的SUV市場多集中在15-25萬之間的合資品牌，30-40萬之間的產品相對稀少，而歐寶安德拉正是打算以品牌魅力兼顧經濟性與實用性來爭取一定的份額。（文、圖、攝/汽車之家 胡永平）