個性之選玩樂無窮 測試道奇酷搏2.0 CVT

　　前面看完了酷搏的體驗，咱們再來看看它的行駛表現。（如果您還沒有看過道奇酷搏的體驗部分，請點擊這里回到第一頁）

　　首先酷搏的空間表現和它彪悍的外形大相徑庭，酷搏的內部空間沒有想象中大，只是一般緊湊型車的水平。誠然，酷搏就是緊湊型車，只是碩大的身形給人一種錯覺。前排空間剛剛夠用，寬厚的中控臺把駕駛員包圍在中間，身形苗條的人會很喜歡，這樣很有安全感，但高大魁梧的人可能會感到不自在。后排空間僅適合兩個人乘坐，并且各方面都不寬裕。

　　雖然乘坐空間還僅僅維持在緊湊型車的水平，但酷搏的裝載能力顯然是沾了跨界車型的光。行李廂平臺平整寬闊，容量也不小，相對一般緊湊型車來說優勢很明顯。

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　　過于追求外形造成的另外一個影響就是車內視線。酷搏的車頭很長，前風擋又很傾斜，駕駛員幾乎看不到發動機蓋，大部分時間都只能靠猜測來判斷前面的距離。流線型的車頂吸收了Coupe跑車的風格，四周的車窗狹小，加上車身寬厚，這時你能依靠的只有敏銳的感覺了。

　　日常駕駛中酷搏沒有太鮮明的特點。由于高底盤和魁梧的車身，自然不能指望它有運動型車暢快淋漓的駕馭感受了；而它也沒有像日系車那樣輕柔便利的舒適性。酷搏還是保持了道奇系列的一貫本色，轉向手感順暢但不適力度，減震很干脆也比較直接，沒有晃晃悠悠的感覺�？偟脕碚f酷搏雖然談不上運動，但開起來足夠沉穩。

　　由多家公司共同開發的“World engine”有不錯的數值表現，2.0升的排量能產生156馬力（115kW）和190N·m。話雖如此，6300轉的最大功率和5100轉的最大扭矩輸出范圍明顯有些偏高，這一點有悖當今主流發動機的發展趨勢。

　　由于扭矩峰值出現比較晚，發動機在低轉速時沒有什么搶眼的表現。還好CVT變速箱很聰明，把扭矩調配得合理，所以日常行駛也幾乎察覺不到低轉速扭矩不足的情況。變速箱有6個模擬擋位，平順性非常出色。不過需要急加速時，變速箱的反應還是稍微慢了一點，對于突然把油門踩到底這種極端的指令，它還是會猶豫半刻，然后才降低擋位。

　　CVT變速箱有很多優點顯而易見，比如對噪音的控制就有很大幫助。酷搏的車內噪音水平不錯，各種車速下車內都比較安靜。其中一個重要原因就是發動機永遠保持在低轉速區間，這是變速箱的功勞。另外酷搏這種方頭方腦的造型，風阻和風噪本應不小，但完密的隔音措施還是有效的保證了車內有一個相對安靜的環境。實際測試噪音值與我們的優秀標準已經很接近。

　　我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛215.7公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路，高速公路，國道，鄉村路段以及山路。是如今實現起來最簡單、數據最公證的測試方法。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
　　酷搏按級別分應該屬緊湊型，所以8升/百公里的油耗在我們的標準中屬于優秀成績

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

『測試路程有高速公路、城市環路、城市普通及擁堵路況』

　　另外低轉速還能有效的降低油耗。當我們看到廠家公布的綜合工況油耗只有8升時，自然是不屑一顧。傳統印象里，美國車就沒有不費油的，何況酷搏還有一副彪悍的外形。不過最終結果讓我們推翻了之前的想法。行駛了215.7公里，其中包括高速公路、城市環路和市區擁堵路段，酷搏只消耗了17.29升燃料，平均百公里油耗為8.01升，與廠家所說的非常吻合。