“日蝕”降臨！試駕三菱伊柯麗斯跑車

　　雖然買跑車追求的就是一個范，雖然它的無框式車門設計也的確實現了這個范，但就像無論你是多大的人物也好，總是要吃飯的，而車子肯定也要擔負起旅行儲物的職責，而這個任務它做得并不好，起碼在前排我們很難找到什么儲物空間，即便是車門上的儲物空間也為了滿足設計的需要而被精簡得沒什么了。后排可放倒的座椅倒是一處不錯的設計，這樣它也不會成為一個雞肋，從而與行李箱連成一片，實現了更為寬敞靈活的儲物空間。

『三菱伊柯麗斯的空間』

　　盡管可分折的后排座椅使這款本來很缺乏實用性的跑車煥發了生機，但設置在后部的低音炮卻讓這一切努力都付之東流了�；蛟S這款車的設計師就認為純粹的跑車就應該是這樣，耳畔不能少了高品質的音樂，速度和轉速表要絕對閃耀，將換擋變成一種樂趣，剩下的什么實用性，人機工程的問題就放在一邊吧，為了純粹，必須要放棄一些東西，有得必有失嘛�；蛟S，對那些跑車愛好者們來說，真的是這樣吧。

『三菱伊柯麗斯的內飾細節』

　　這款162馬力四缸發動機的動力表現對于這輛1.5噸的跑車來說顯得有些平庸，你不可能期望靠它為你贏得賽道上的喝彩，不過它的魅力在于出色的操控表現，減輕了重量的前軸反映出了很好的操控能力。它的四速手自一體變速箱與這款小排量發動機的配合也屬于一般，經濟性就更談不上出色了。這就是30萬元以內跑車的一個共同特點，看著它們的犀利造型，你一定會感到熱血沸騰，但實際上，它們所能帶來的運動能力卻讓人有些失望，與外形的純粹相比，跑車的韻味并不是很強。

『三菱伊柯麗斯的外觀細節』

　　在加拿大，我們曾經測試過它的V6版車型，263馬力的最大功率才是一輛跑車所需要的。不過限于它的輪胎和比較小的后防傾桿，在彎道下它和直四車型的最高速度相差不多。這一切的感覺都是它轎車與SUV共用的底盤造成的，更為強調舒適性的設置讓它在高速路上能夠有更舒適安靜的巡航能力，車子的穩定性很好，感覺很扎實。

　　那么，為什么此次三菱并沒有給我們帶來它的六缸發動機而只有這款四缸的呢？除了價格的問題以外，它的變速箱并不能很好的發揮它的動力性能，因此在動力表現受到制約的情況下，更高的性價比似乎才是最具魅力的組合。

『三菱伊柯麗斯的發動機』

　　除了越野車以外，三菱在國內的銷售始終缺乏亮點，無論是中級車戈藍還是東南三菱改了又改的藍瑟都沒有能力來幫助三菱在國內市場上攻城掠地。當然我們也并沒有希望這款伊柯麗斯能夠表現出怎樣傲人的銷量，只是能夠在平淡的跑車市場帶來一絲生氣，或許成為國內三十萬以下最具性價比的進口跑車就是它最大的愿望吧。