日系操控之爭 Lancer EVO X對比翼豹STI

動力配備

　　性能方面還是不厭其煩地再介紹一下兩位對手的動力性能。特別是第十代的EVO改用了全新的發動機傳動組合，全新的4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發動機，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，高性能的TD04渦輪增壓器、進排氣連續可變氣門正時機構（MIVEC），使發動機輸出功率大幅提高，達到217KW（295PS），最大扭矩達366N-m（37.3kg-m）。

　　而STI則是沿用著上代STI使用的EJ257 2.5升水平對臥渦輪增壓發動機，擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設定在8.4：1的狀態，但是在排量的優勢下，渦輪的增壓反應相對比EVO更加迅速。

　　新一代LANCER EVOLUTION也是三菱汽車首款使用雙離合器TC-SST 6速手自一體變速器的車型。通過交互切換在奇數檔位和偶數檔位2個系統上的離合器以及與發動機進行密切協調控制，使自動換擋變得自然流暢，同時動力損失少而效率高。雙離合器SST變速器設置有變速時間和加速響應等有所不同的"普通"、"運動"、"超級運動"三種模式，由此可輕松地應對從市區道路到多彎道路等各種路況。

　　EVO車型發展過程中四驅電子化系統的發展直接影響了其街道版車型的操控能力，EVO十代裝配了最新的S-AWC（超級四輪控制系統）。在以往車型上已經裝備了的ACD（主動中央差速器）、AYC（主動橫擺控制）和運動型ABS的基礎上，新一代EVO又增加配備了ASC（主動穩定性控制系統），從而形成了賴以成名的S-AWC（超級四輪控制系統），實現了對四輪的驅動力和制動力的精準控制，提高了在正常行駛到緊急避險等各種行駛狀況下的驅動性能、轉彎性能及穩定性。

　　同時三種控制模式--適合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），適合濕滑路面和非柏油路面的GRAVEL（礫石路面）、以及適合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供駕駛者根據不同路面情況選擇。更的智能操控一改EVO往日狂野的作風，使安全駕駛EVO變成一件更容易的事。

　　底盤方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運用于斯巴魯旗下車款上，這套系統可以提供智能模式、運動模式和超級運動模式三種發動機運轉模式，包含油門反應和動力輸出特性都會有所變化，因此能夠讓駕駛人依照自身需求來進行設定。

　　Multi-Mode DCCD可控式中央差速器，設定在Auto標準模式底下，前后動力分配約為41：59，偏向后驅的狀況。同時駕駛在Auto模式下，仍可調整前后輪的動力分配，調整成為前輪動力輸出較大，或者更偏向后驅表現。而駕駛也可以選擇手動模式，將前后輪動力分配固定在一定比例。這套系統讓STI在駕駛的時候，具備更多變化性以及彈性，按照路況的不同，隨時可以做微調。如此一來，也更能夠依照駕駛人習慣差異，打造出更適合自己的動力分配模式。

　　實際駕駛的時候，以手動模式進行測試，在標準模式底下，Impreza WRX STI轉向十分中性，車尾與車頭的動態彷佛唱雙簧一般有默契；而將前輪分配到的動力增加后，接近1：1的前后動力分配，但在車頭發動機重量影響下，反而呈現輕微轉向不足的問題；相對來說，手動增加后輪分配動力，Impreza WRX STI則出現了輕微轉向過度的情形，在面對刁鉆狹窄的慢速彎道，這樣子的設定將擁有更多特色。

總結

　　在開頭已經說過，這兩輛世代的對手爭斗了怎么多年依然沒有決出勝負，而消費者對于兩者也是“蘿卜青菜”各有所愛，所以我們的最終比拼結果也只是打成平手。數據上的測試只能作為一些參考，相信對這兩輛車有興趣的網友必定會先去試駕的，就算最后還是沒有下定購買的決心，但兩位功力深厚的高手所給你帶來的刺激，也已經值得你去一試！