不僅是動力升級 試駕長安鈴木新款SX4

● 試駕感受

　　好吧，終于說完了SX4的幾處升級的地方，輪到我們說說1.8發動機的動力，不過在自動擋車型上我的感覺很可能會令你有些失望，我最大的感覺就是：沒什么感覺。

　　如果你認為我說的意思是說1.8的SX4很差，相比1.6幾乎沒任何區別，那么你就理解錯了。對于動力性，我說沒什么感覺的意思是：你不會感覺到動力不夠用，畢竟有170牛米的扭矩推動一款緊湊型車，肯定比那些1.6發動機要輕松很多；但你也不會感覺到動力有多充沛，因為畢竟它只是一款家用車。

　　“沒什么感覺”對SX4的動力性而言絕對是褒義詞，因為推出廠家推出1.8車型的目的就是為了彌補動力的不足，而從感覺“動力不太夠用”到“沒什么感覺”就證明廠家的目的已經達到了。從數據上看，1.8發動機比1.6發動機最大功率增加了22馬力，最大扭矩增加了26牛米。當然，這些數據表現在自動擋車型上的時候，感覺就不那么明顯了。

　　事實上，駕駛1.8自動擋的SX4是一件很輕松的事情，有了排量更大的發動機助陣，你可以更加從容地面對每一次超車而不用提前很長時間準備踩油門甚至讓變速箱強制降擋。這么說吧，更大排量的發動機使加速超車成了一件更加簡單而且更加短暫的事情。日常駕駛的時候，這樣的感覺可能還不太明顯，而在車流較大的高速路上需要不斷超車的時候，1.8發動機就有了用武之地，來回穿梭不斷踩油門的時候，變速箱不用頻繁降擋，你也不用等著轉速上升之后動力的爆發。1.8發動機的出現使駕駛SX4成了一種十分愜意的事情，能夠更加隨心所欲，也能夠更加車隨人動。

　　從0-100km/h的加速時間來對比的話，之前汽車之家實測1.6自動擋SX4的加速時間為14.0秒，14秒的車你開的話一般就會覺得提速有點慢，而1.8自動擋廠家公布的0-100km/h的加速時間為12.5秒，雖然這個成績是不是絕對準確還有待我們專業測試時的印證，但從實際駕駛感受來看，我覺得這個成績應該比較接近，感覺和駕駛過的其他12秒左右的車型加速感相似。

　　1.8的發動機似乎故意要告訴你它的存在，所以一直用不太低調的聲音來炫耀自己。換句話說，發動機的噪音稍微有點大，特別是轉速被提高之后更加明顯，音調比較高而且很有激情，好像故意在挑逗你：還能再快點嗎？

　　以上說的僅僅是駕駛1.8排量4速自動擋SX4的實際感受，而當我轉而駕駛1.8手動擋車型的時候，終于找到感覺了！

　　有點猛勁！這是我駕駛1.8手動運動型時相比自動擋車型最大的感覺差異。另外一項感覺就是，手動擋的變速箱與發動機動力的匹配不是100%平順，比如低擋高轉速時突然松油門再踩的話，就有可能會出現動力不太順暢的感覺，而如果擋位較高、轉速過低時，發動機也不時會用自己的方式來抗議這種非正常的駕駛方式。但以上這些都不是太大問題，只能說明發動機很靈敏，只要你在駕駛的時候稍注意油門和離合的配合就不會出現問題。

　　手動擋車型的動力性還是很值得肯定的，動力的提升比自動擋車型的感受來得更直接，能夠感覺到駕駛時很輕快，加速超車更加隨心所欲，離合器的行程比較長，踩起來不需要太大的力氣，城市里長時間駕駛不會累的腿抽筋。

　　說完了動力性，當然我們還得說說四輪盤式，但是要想在日常駕駛中體驗到四輪盤剎的好處真的很難，因為如果沒有高強度的負荷，鼓式剎車一樣能達到讓車停穩的效果，而且熱衰減不會輕易出現。不管是盤剎還是鼓剎，都能夠保證足夠的剎車力度。

　　實際駕駛的時候，SX4的剎車總體而言留下的印象是比較中性，剎車踏板和離合器一樣力度適中，剎車力度比較線性，很容易就能適應。雖然車身比較高，但剎車的時候仍然很穩。

　　有一點感受出乎我的意料，那就是SX4沉穩的方向盤和底盤感受，很不像是一輛日系血統的車型，而更接近德國車的感覺，駕駛起來的時候讓你很有信心，特別是過彎時，比如高速公路的匝道，你可以不斷提高車速去享受這種沉穩，車身的側傾不大，方向仍然很有力度，這方面給我的感受比換裝新發動機更令我驚喜。

編輯總結：

　　短暫的試駕結束之后，SX4留給我了幾個印象，就像文章第一頁的頭圖里面那樣：1.8發動機、GPS導航、四輪盤剎、天窗......我想這也是此次SX4升級的精髓。而且此次雖然只試駕了1.8的車型，但除了發動機以外，1.6車型也進行了除發動機以外的所有改進。1.8車型的出現，目的在于豐富大家的選擇，滿足一部分喜歡SX4、對動力有更高要求的消費者的需求�？梢赃@么說，SX4揚長避短，消費者能夠從新款的SX4上得到他們想要的幾乎所有配置。

　　現在唯一有懸念的就是價格，賣多少錢成了最關鍵的問題。我們希望1.8的車型不要比1.6貴太多，因為本身1.6就享受購置稅減半的政策，1.8如果賣太貴肯定就限制了人們對動力的欲望，只能繼續去選擇價格更低的1.6車型，這也違背了廠家推出1.8發動機的本意。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）