公路性能出眾 測試奔馳GLK 300 4MATIC

　　如果用一句話概括GLK，它就像是升高了底盤的C級。發動機、變速箱都和C 280相同，輸出功率也是一模一樣，只不過在國內名稱恢復了正常，3.0升車型就叫GLK 300。僅這兩點相似之處還不足以證明我一開始的言論。再繼續來看看，C級的Agility control可調避震GLK也有，Pre-safe預防性安全系統、智能燈光系統也都不缺席，車內的Comand多媒體系統使用起來完全相同。如果不去刻意關注中控臺剛硬的線條和不同的裝飾風格，無論是開著還是坐著都很難找出GLK和C級有什么不同。

　　最明顯的差別還是在驅動方式上，GLK采用4Matic全時四驅。平時多片式限滑差速器將扭矩按45:55分配給前橋和后橋，必要時扭矩會按30:70或是70:30進行調節，左右兩側車輪通過4ETS電子系統分配扭矩。在公路上行駛，四輪驅動的GLK也和后驅的C級沒有什么差異。兩者不僅出自同一個平臺，就連底盤調校也是幾乎相同。

『GLK擁有大部分C級車型的技術，同時使用4MATIC全時四驅』

　　對于不同級別的車型，奔馳在底盤調校方面有不同的心得。像GLK這種偏重于個人駕駛的車型，懸掛自然是偏硬朗的。過濾掉最表層的強烈沖擊，減震器會將其余的道路信息清晰的反饋回來。

　　舒適性方面當然也會有所考慮，否則就不是奔馳了，GLK在這方面能做到的只是不讓你產生抱怨，所有的沖擊都是被削減過的，僅此而已。工程師們更多的還是為駕駛員著想，而正在其它位置上睡大覺的乘客，想必也都睡不安穩吧。