動力升級爭奪市場 試斯巴魯森林人2.5XS

● 通過排量掩飾變速箱窘態

　　新一代森林人上市之后，搭配的四速自動變速箱讓很多人不解。對于SUV車型來說再搭載動力稍弱的2.0L發動機，使得森林人爬坡能力表現平庸。這樣搭配的森林人只能應對平坦路況，車主對越野能力不要有過多想法。

　　相比2.0L發動機最高110kW（150Ps）/6000rpm的功率和196N·m/3200rpm的最大扭矩，2.5L自然吸氣發動機在數據上要明顯占優，最高功率為126kW（172Ps）/6000rpm，最大扭矩為229N·m/4400rpm，并且配備了智能氣門提升系統i-AVLS。

『從官方提供的對比數據圖中可以看出2.5XS的動力比2.0L提升了不少』

　　試駕中2.5XS森林人在低轉速區域能表現出充沛的扭矩輸出，中段轉速區也有不錯的扭矩輸出，在山路上坡路段行駛感覺比2.0動力要強勁很多，2.0L車型那種力不從心的感覺消失了。

　　平穩直線加速，動力緩緩而來！如果你駕駛習慣是偏向柔和的那種，四速Sport-Shift手自一體變速箱帶來的換擋頓挫感也不會暴露出不太舒服的太感覺。對于森林人來說，在平坦路面的行駛性能就不必多說了，2.0L車型的動力已經夠用，何況2.5XS呢？

　　雖然森林人2.5XS的動力沒有2.5T那么的暴力，但變道超車的瞬間提速能力依舊不可小視。深踩油門，轉速表指針向4000轉逼近，此時發動機傳來一陣嘶吼即時反饋車輛加速情況，瞬間突破4000轉接近4500轉時最大扭矩爆發。在這個過程中，四速自動變速箱的不足已感覺不到，盡管肆意加速吧！不過，對于喜歡強勁瞬間加速力道和刺激推背感的車主，還是建議選購2.5T森林人！

『2.5XS發動機艙的整潔程度在其他兩排量車型之間』

『左圖：整潔的2.5T車型發動機艙||右圖：零亂的2.0L車型發動機艙』

　　森林人發動機隔音相當不錯，當啟動車輛之后，坐在車內關閉全部門窗，我絲毫感覺不到發動機已經啟動了！同時，在車內也感受不到太多發動機傳來的聲音，駕駛2.5XS車型可以安靜的在郊外輕松游走。

● 操控表現簡單體驗

　　雖然森林人是一款緊湊型SUV，但在復雜路況上的乘坐舒適性表現卻不錯，后雙叉橫臂式獨立懸架能很好的過濾顛簸路面不過，方向盤的轉向手感較輕，指向性稱不上精準并且路感有些模糊。森林人的這些特性使其不像是一款SUV，更像是一款轎車。

『左：前麥弗遜式獨立懸架||右：后雙叉橫臂式獨立懸架』

　　源于翼豹的底盤和斯巴魯AWD全時四驅系統在彎道內能及時補充扭矩，讓森林人有不同于其他緊湊型SUV的良較好表現。較高的車身注定森林人擁有較高的重心，保持50km/h的速度通過彎道的時候還有能感覺到車輛的側傾。在不得已的情況下，不建議森林人較高車速過彎，較高的重心勢必會帶來很明顯的側傾。

　　由于本次試駕會時間較短，至于AWD和VDC車輛動態系統能提供怎樣的極限過彎感受，還要等今后汽車之家專業評測團隊拿到單體試駕車之后為您做詳細專業的測試。

試駕總結：

　　在試駕過程中，當森林人車速突破100Km/h的時候，發動機轉速提升至4500轉左右，在高車速的情況下由于變速箱檔位較少，發動機只能保持較高轉速。這么多年森林人一直使用4速自動變速箱，這款變速箱雖然能很好的與各種較高排量的發動機相匹配，但技術上確實有些落后了。本次試駕，四速手自一體變速箱給我留下了些許遺憾！

　　2008年，斯巴魯在中國市場的銷量為1.9多萬臺，比上年多出約1萬臺左右，其中森林人的銷售數據功不可沒。據廠方介紹，2009年的銷售目標是2.5萬臺，對此數據日方領導也充滿信心。隨著上海車展的日益臨近，斯巴魯推出2.5XS森林人想必也是從增加銷量上考慮的。目前，三種排量車型能覆蓋了絕大部分消費者，如果您對動力沒有太多要求，日常在城市路況行駛較多，可以選購售價較低的2.0L森林人；如果對動力和性能有所要求可選擇2.5T森林人；介于兩種選擇之間的消費者可選購2.5XS森林人。

　　目前，在國內銷售的緊湊型SUV產品中，雖然已經有多款日系車型銷售數據突出，但是斯巴魯的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統很有特點。憑借斯巴魯技術上的優勢和性能車帶給消費者的深刻印象，森林人在眾多對手中已經產生了很明顯的產品差異，相信其能進一步吸引更多消費者的目光。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌）