自主SUV絕不差！長豐獵豹CS6試駕體驗

★ 動力操控一般，低速扭矩出色，底盤調教非常扎實

　　對于一款標榜為都市型SUV的車型而言，我們往往認為其越野性能是其次的，而城市駕駛的舒適性才是關鍵所在，所以本次試駕的第一幕便是在城市道路與高速公里上展開。當然在此之前，有必要介紹一下長豐獵豹CS6 2.4四驅豪華版的動力配備。

　　本次試駕的獵豹CS6車型采用的是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油發動機，最大馬力125Ps，在轉速達到5250轉時可獲得最大92Ps的馬力，而2500-2750轉區間則是最大扭矩的取得范圍，達到190N.m。從實際駕駛來說，車輛配備的5檔手動變速箱手感良好，掛檔流暢的同時離合器的離合點也比較高，行駛起來不容易產生死火。

　　動力感受上，這款三菱4G64S4M的2.4L發動機還是由于較重的車身而受到一定的限制，在轉速低于2500轉時加速較慢，給人一種想沖沖不上的感覺，使得高速超車存在一定的危險性。而一旦轉速上了2500轉之后，動力又開始源源不斷的涌上，車速隨著時速表指針的不斷沖高而一路提升，甚至還會產生一定的推背感。

　　在車輛稀少的常吉高速上，為安全起見，編者最終只將速度上到140km/H，而發動機的潛力其實遠遠不止如此。山路體驗中，編者始終將檔位保持在2檔左右，獵豹CS6的低速扭矩不錯，配合上四驅模式的使用，即使是較為陡峭的山路也基本勿需給太多油，爬坡非常輕松。

『純正SUV標準裝備的非承載式車身，使獵豹CS6可以輕松爬上土坡』

　　對于一款SUV產品而言，非鋪裝道路的通過性其實是更多消費者看重的。基于三菱帕杰羅V33車型設計的長豐獵豹CS6自然不會在這上面馬虎。高性能的伊頓鎖止式差速器、手控電動IMMOBILIZER四驅裝置、先進可靠的前輪輪邊離合器、225mm的離地間隙、600mm的涉水深度，奠定了獵豹CS6的越野基礎，其“主控式全驅”技術，擁有博格華納的分動器(有2H、4H、4L、N四種模式)也足以應對都市、鄉野的各種路況。

專業名詞解釋：伊頓鎖止式差速器

『伊頓鎖止式差速器』

伊頓鎖止式差速器：

　　伊頓鎖止式差速器的工作原理及與其他差速器的不同之處在于，當一側輪子打滑時，普通開式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的鎖式差速器則可以在發現車輛打滑后，鎖定動力傳遞扭矩到不打滑車輪，足以克服各種困難路面給車輛帶來的限制。

　　實際駕駛在坎坷山路上，基于越野V系列平臺設計的底盤非常扎實，懸掛調教硬朗中不乏舒適性，通過山間急彎時基本感覺不到車輛的側傾，而在經過一些碎石、坑洼路面時的顛簸也能夠被有效地過濾掉。

　　如果說懸掛的調教中存在著一定的舒適感，那輪胎與方向盤為城市駕駛所做的舒適性調整可能會令喜愛純越野的消費者難以接受。獵豹CS6裝備的是米其林LATITUDE tour系列輪胎，編者從米其林中國官方網站得知，這款輪胎的主要特點是追求在公路使用條件下輪胎高里程和濕地安全表現，較淺的輪胎花紋在實際體驗中也多次在坑洼的道路上產生打滑現象。不過從另一個角度來說，這樣的輪胎選擇也正符合了獵豹CS6都市型SUV的定位——以城市道路為主，非鋪裝道路為輔，上得高速，入得泥濘，一切盡在掌握。

　　或許是對于車型的都市SUV定位太過于執著，長豐汽車不僅在獵豹CS6的輪胎和懸掛上做了讓步，更強烈的感受則來自于方向盤。2天的試駕體驗結束后，幾乎所有的媒體同行都對獵豹CS6的方向盤路感嗤之以鼻，較大的虛位可說是對于高速駕駛的安全考慮，但模糊的方向感和幾乎全無的路感回饋使這款所謂的SUV車型駕駛起來更像是一款轎車，再結合原有純正的SUV底盤，于是又更像是越野轎車。。。難道這又是種新的概念？至少編者并不喜歡這種駕駛感受。

試駕總結：

　　實際體驗后，編者對于廠家給獵豹CS6的都市SUV定位產生了懷疑，專業的底盤設計與高性能的四驅技術讓其通過性絲毫不輸于純越野車輛，甚至在國內中級SUV市場上也可說是佼佼者。但在方向盤的調教上，獵豹CS6實在是讓人看到了廠商的猶豫不覺，不知是該偏城市道路駕駛好，亦或是偏重越野性好，由此產生的結果便是現在這種別扭的駕駛感。當然這樣的感受也是仁者見仁，雖然路感一般，但至少開起來還是很輕松的，對于城市駕駛而言這樣的設計也無可厚非吧。

　　從價格和配置上來說，獵豹CS6無疑又給了大家一個驚喜，豐富的配置和大氣的外型使第一眼看起來絕不會認為這是一臺18萬元不到的SUV，而這樣的定位又剛好和售價更低的中低端SUV拉開差距。配合自身出色的純越野血統，使獵豹CS6在15-20萬元區間的中型SUV中獨樹一幟。那么回到開頭，如果現在還有人問如何做到錢少多辦事？那么，如果您喜愛越野，如果您的預算只有20萬元，那么請你選獵豹CS6，它可以做到你想要的一切。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）