駕駛感覺很舒適！測試奔馳B200時尚型

　　看過了前面的靜態體驗，給我印象最深刻的還是奔馳B的外形，流線、精致、動感的造型一改過去奔馳標準商務車的形象，同時也讓它定位到了休閑旅行車，換句話說就是個小號的MPV。不過想到以往奔馳車出眾的性能以及奔馳B極富動感的車身線條，讓我們對它的性能有了期待，那么這款小MPV的究竟有何表現？下面為您揭曉。

　　其實奔馳B在奔馳家族當中是屬于比較另類的一個，這不單單表現在外型上，它的出身就很另類，它是來自奔馳僅有的兩個前驅車平臺之一的W245平臺，而這也是由奔馳A級的W169平臺演變而來，簡單說奔馳B就是加長的奔馳A級。

　　而說到動力系統，那還得先說說奔馳B200的發動機，它所搭載的是一款型號為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結構發動機，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩185N·m，而我們可以想象這樣的動力參數對于1.35噸重的車身來說恐怕難有作為。

　　這里可能有些朋友會有疑問，大名鼎鼎的奔馳車也在怎么會用SOHC結構的兩氣門發動機呢？技術會不會顯得有些落伍了？

　　其實不然，這里可能大家都有一個誤區，其實SOHC與DOHC兩種結構各有優勢，無所謂誰好誰壞，其中SOHC的機械結構更加簡單，并且低速扭矩發揮更加出色，經濟性也更好；而DOHC發動機的進氣效率更高，高速優勢明顯。

　　像奔馳B的這款M266發動機，它是奔馳特別研發的一款小排量發動機，目前只應用在A級與B級車型上，而這兩個級別的車型也都是注重經濟性，所以奔馳會在這款發動機上采用SOHC結構。

　　再來看看變速箱，奔馳為其配備的是Autotronic 7速CVT無級變速器，平順性是毋庸置疑的，雖然同樣設定了7個模擬擋位，但是無間隙的換擋動作也讓你感覺不到絲毫的頓挫，大大提高了舒適性，油耗也會更加經濟，當然這也讓本來就并不富裕的扭矩輸出變得更加平緩。

　　想到這個2.0發動機+CVT變速箱的動力組合，我們自然對它的動力性能不能有太多的奢望，而從實際駕駛的感受當中也驗證了這一點，柔和、平順的動力輸出讓你舒服的想睡覺，談不上任何的運動感，這和它的外形所帶給我們的感覺有些相差甚遠。

　　過于平順的動力輸出經常會讓你情不自禁的深踩油門，但是發動機并沒有什么過激的反映，你也體會不到任何的推背感，盡管奔馳B200可以轉換到運動模式，但是幾乎感覺不到任何區別，可以說“舒適”二字在奔馳B200的身上體現的淋漓盡致，不過這種安逸的駕駛風格并不適合我。

　　前面我們也說過奔馳B200的SOHC結構的發動機更偏重低轉速扭矩的輸出，而一般情況下巡航時發動機的轉速都不會超過2000轉，再加上CVT變速箱無間隙的換擋，對噪音的抑制起到了關鍵的作用。

　　而我們實際測量奔馳B200的噪音值也是值得肯定的，除了怠速的噪音偏高之外，其他噪音值均低于我們的標準值，而你坐在車里也會感覺到非常安靜，舒適性再次得到體現，當然如果奔馳B200能夠再加上發動機艙蓋的隔音棉，恐怕噪音成績還會更加出色。