走進新時代！海外試駕2010款林肯MKT

　　雖然到目前為止，我們并沒有得到福特的EPA油耗數據，不過據福特的官方稱它的城市油耗在12個左右，而高速路況下則只有不到10個油。這對于一輛三座的酷越車來說的確是一個不錯的成績，雖然288馬力的別克昂科雷有能力與它在油耗上搏一搏，但對傳統的德國對手來說，它們在MKT的面前都顯得有些無力，油耗低的情況只有兩種，一種是采用了柴油發動機，而另一種則是它并不是一款三排座車型。

　　而真正能夠與MKT相提并論的車型則來自福特自己，那就是它早已登場的福特Flex，而它也是一款采用了EcoBoost發動機的大型酷越車，同時在底盤上也基本相同，而內飾也足夠對得起豪華車的評價標準。

　　因此這兩款車在設計元素和動力系統上都有著頗多相似之處，而相似的地方則并不僅僅如此，如果你真正的駕駛過這兩款車之后，你就明白我說的究竟是什么意思了。3米的軸距，前麥佛遜后多連桿的懸掛結構如出一轍，就連調校后的感覺也別無二樣。

　　只是與入門級的前驅MKT和Flex的自然吸氣發動機相比，EcoBoost車型雖然采用了相同的防傾桿，但懸掛的調校卻更硬了，從而使它能夠在精準的操控和舒適的懸掛間找到更好的平衡。使它比奧迪較軟，但同時又易于控制，干得漂亮。

　　這就是福特最新的作品，一款希望通過找尋新平衡點而獲得成功的車型。它已經不再是過去的福特了，無論從油耗，還是底盤的設計上都有了明顯的歐系化特征，同時在做工上也更加融合了美系的大氣以及歐系的細膩，或許從它開始，真正預示著福特在危機中，走進了一個全新的時代。