趨向年輕化的外觀設計 試駕一汽奔騰B50

試駕感受

　　這款奔騰B50搭載是一臺1.6升4缸汽油發動機，這臺發動機相信熟悉大眾產品的朋友都不會覺得陌生，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來1.6上的那臺2氣門發動機。其最大輸出功率76Kw（103馬力）/6000rpm，這個數值比速騰和新寶來要高出3馬力，是發動機調教的區別，最大扭矩145N·m/3800rpm，這個值和速騰、新寶來完全一樣。

　　既然發動機是從大眾直接搬過來的，那么慣性的思維就是想看看變速箱是不是也是一樣。編輯所試駕的這款手動擋車型裝配的就是5速手動的MQ200變速箱，而自動擋車型裝配的一樣是大眾的6速手自一體變速箱。對于MQ200，我們都比較熟悉，它檔位清晰掛檔干凈利落的優點在B50上得以延續。

　　速騰1.6的這套動力總成運用在速騰和新寶來上就給人感覺比較柔和，所以這次用在奔騰B50上，我們也沒有對其在運動性能方面有什么奢望。在試駕過程中，發動機初段轉速區域內的動力輸出偏弱了一點，只有轉速上了3000rpm以后才能有點感覺。這款車絕對不是用來暴走的車型，穩重安逸的駕駛方式才是它所能接受的。

　　在城市中駕駛，B50的起步動作還顯不出動力上的欠缺，但如果需要超車的話，就需要降擋拉高發動機的轉速來實現了。低速行駛時，方向盤比較沉，但速度快起來以后反而變輕了，雖然實際駕駛時方向盤以及車頭的指向性保持的很好，但從技術角度看B50還是落在了同級對手們的身后。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6走完全不同的方向，B50的懸掛調教是完全偏向舒適性能的。在試駕過程中，有大約50公里左右的碎石路，這樣的道路走起來按說是非常難受的，但坐在B50里的感覺還是比較容易接受的，懸掛已經將盡可能多的震動碎波過濾掉了。

　　這樣的調教也不是在所有的路面上都能提供良好的駕乘感受，一些非鋪裝路面上行駛時，路面本身的高低起伏很容易被懸掛放大，車內尤其后排的感受就會忽悠忽悠的上下起伏，有暈車癥狀的人肯定受不了這個。

總結：

　　試駕過后編輯對于這款車的感受是：沒什么感覺。這種中庸的表現，沒有在某方面特別大的優勢，也沒有太多明顯的短板。這種情況下，價格勢必將會決定這款車的成敗。作為一汽奔騰的第二款車，廠家對這款車的重視程度自不必說，他們力爭把B50打造成一款讓消費者投入成本相對較小、配置較高的家用轎車。消費者們對于這款車的性價比方面的期望會不會變成一種失望。