經濟實惠的1.8T+5MT 測上海大眾新領馭

　　在測試新領馭1.8T這款車的同時，我們也拿到了2.0升排量的新領馭2.0轎車。所以借此機會，我們也對這款2.0升排量的新領馭進行了性能測試以及油耗還有噪音的測試。

　　2.0升新領馭裝配的這臺2.0升發動機也是為上海大眾效力了很長很長時間一臺發動機，這次運用在新領馭上，在調教方面完全沒有變化。最大功率85Kw（116馬力）/5400rpm，最大扭矩輸出172N·m/3500rpm。

　　加速性能測試環節，2.0+4速自動變速箱的組合注定這款車只能是注重舒適性能的。和1.8T車型調教完全相同的懸掛系統，在這款車起步準備加速時所產生的作用更加明顯。最終實際測得新領馭2.0 AT的0-100km/h加速時間為13.2秒。

　　從加速工況圖上看，這款車的動力儲備確實稍微弱一點，整個加速過程中最大加速G值不到0.5g，到加速尾段的時候更是小的可憐。在加速過程中換擋的始終非常平順，換擋的動作基本上看不出來。

　　剎車測試環節，在全力剎車時新領馭2.0AT的車身姿態控制的不太理想，前懸掛沒能頂住車身向前的沖力，致使車身前傾的幅度比較大。從剎車工況圖中看，剎車過程中G值始終保持在0.7g-1.0g之間，這條G值曲線有點起伏，這說明新領馭2.0AT的剎車系統提供的剎車力度基本夠大且夠持久。最終測得新領馭2.0AT車型100-0km/h剎車成績為43.2米，如果單看這個成績是可以說合格的。

　　新領馭2.0的聲噪測試成績非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成績都基本達到了優秀的水平。具體成績為：50.3分貝、64.0分貝、68.0分貝和72.4分貝。能得到這么好的成績應該歸功于發動機安逸的表現，再加上發動機艙蓋內比較厚實的隔音棉，噪音的抑制處理的非常到位，當然，車身的低風阻系數也解決了風噪的影響。能把噪音控制到這樣的程度，作為一款中型轎車來說，確實可以給車內乘員的駕乘感受加分不少。

　　油耗的情況是大家非常關心的測試項目，我們為了能給大家提供一個具有說服力的數據，在測試過程中盡量模擬最普遍的駕車習慣和行駛環境。在新領馭2.0AT車型的油耗測試中共行駛269.2公里，其中高速公路100公里左右，山路20公里左右，其余均為城市道路。在測試過程中全程開了空調，車內乘員2名，另裝載小于10公斤的物品，最終得出的成績是百公里油耗10.1升。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

總結：

　　新領馭外觀確實要比一汽-大眾的中型車看起來大氣一些，乘坐空間仍然新領馭的優勢，在同級對手中也很少有能和它在這方面抗衡的。但不管怎么改款，我們還是能夠看出一些新領馭所表現出來的一些力不從心，當時的一些設計現在可能已經有些落后、增加配置時不能像邁騰、速騰那樣實現模塊化、不管怎么改款也無法改變的后輪扭力梁懸掛等等。但是新領馭會熱賣嗎？毫無疑問會的，但后續更有競爭力、更先進車型的引入，是領馭不得不面臨的重大問題。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 王苦公 孟慶嘉 左旭）