為賽道而生 體驗保時捷2009全球路演

　　此時賽道里還有一臺Carrera S和Cayman S等著我去駕駛，誰還有心思留在這里翻小土堆呢。接下來這個環節是全天最刺激的，駕駛Cayman S和Carrera S跑上賽道的最后幾個彎道和大直道。出發前教練的一句話讓人很是無奈“注意時速，不要超過250公里”。

　　上來先用Cayman S來暖身，賽道在精確的布置下，幾乎不會出現危險狀況。除了剎車點做了標示，在速度最快的幾個地方還設置了減速門，用來控制車速。雖然下過雨后賽道濕滑，但中置后驅的Cayman S還是比較穩定。

　　開過一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S，這臺車還特別選裝了PCCB陶瓷剎車盤，確保這樣高強度連續作戰有穩定可靠的制動力。Carrera S的3.8升發動機竟然有385馬力，對于自然吸氣發動機來說，超過100馬力的升功率可是了不起的數字。裝上PDK變速箱后，它的最快0~100km/h可以達到4.3秒，這正好與我們之前的測試數據相吻合，今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味。

　　3.8升發動機對于跑車來說算是小排量了，但它的潛藏的能量卻無窮，只憑耳朵你就能感受到。平時在大街上的保時捷，應該都是很斯文的，不像法拉利那樣將聲音傳到幾公里外，讓人知道是它來了。不過坐在車里，可是另一種感覺，背后傳來水平對置發動機沉著又歡快的聲音，這種天籟，駕駛員一定是很吝惜，不舍得將它擋在車外。

　　真正跑起來，它就像一匹良駒，快，但是很聽話。和它溝通之后，你很容易了解它的脾氣，之后就可以從容駕駛。在彎道中，它會隨著轉向角度和油門的變化呈現出不同姿態，這時只要響應的修整方向它就乖乖跟你走了。在直道中段，速度已經超過230km/h，并且后勁十足，如果不是因為這里有減速門，到剎車點時，它至少可以達到時速290公里。即便如此，剎車系統還是強大堅定。

　　體驗過高速駕駛之后是剎車加緊急避讓，類似的項目也經常體驗，樂趣不大但真的實用。

　　最后的環節是全天的高潮，既然是ROAD SHOW，那就一定要SHOW出保時捷的看家本領。幾名來自德國的教練駕駛不同的車型，帶大家做極速圈速體驗。開Carrera S的老兄用一種極放松的方式將車輛的性能壓榨到接近極限，彎道中車輛的表現也開始活躍起來，他卻只是動動手指就能輕松搞定活躍的車尾巴。

　　開Cayenne GTS的教練更是逢彎必漂，在彎道前反打方向讓車輛重心偏移，緊接著將車頭指向彎心，平穩的橫著劃過彎道。到后來輪胎扛不住開始脫落橡膠，這也攔不住他的興致，依然用卡宴做著完美的漂移。這也徹底改變了所有人對卡宴的看法，還是那句話，保時捷是屬于賽道的，即使卡宴也不例外。

『保時捷中國首席執行官柏慕涵：Panamera預定狀況很好，將在明年1月交付用戶』

　　全天的活動如此緊密，但相信所有人都很快樂。即使是午餐時間，也沒人有心思去填飽肚子。房間的一旁還展出了上海車展全球首發的Panamera，顯然人們對它比對食物更有興趣。不過這臺車只是展出，并不能深入的體驗。它給我留下的第一印象就是豪華，絕對不亞于德國三巨頭的旗艦車型，保時捷希望它能打動更多有商務需求的客戶。那個看起來不太協調的C柱也是為了能夠保證后排有足夠的空間。當然只靠豪華，并不能從奔馳或寶馬那里搶來多少客戶。所幸，Panamera和在場的其它車型一樣，擁有純正的保時捷血統，500馬力的4.8升雙渦輪增壓發動機，PDK雙離合變速器，還有車尾可以自動升降的尾翼。這些都說明它會和卡宴一樣，在貌不驚人的外表下，隱藏著一個賽道高手。記得當年卡宴上市的時候，沒有人看好，但幾年后銷量讓所有人都閉了嘴�，F在Panamera也有同樣的處境，它也很可能復制卡宴的成功。

『點擊圖片下載1920*1200大圖』

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　　保時捷全球路演每2年舉辦一次，尋回于全球多個國家和地區，在中國也設有多個分站，每年有上千人可以在賽道上感受保時捷的魅力。這也是全面了解保時捷的最好途徑，不僅可以同時體驗到保時捷各款產品，同時也會學到一些有用的駕駛技巧，了解保時捷的技術和歷史。當然最主要的是，這個活動會讓你心中的保時捷的形象變得更加神圣。

　　從年輕的Cayman到傳奇的911，保時捷的外形可以60年不變，但技術永遠處于巔峰。永遠的后置布局，水平對置發動機是德國人的固執；最早的雙離合變速器到現在的PDK、PCCB、Tiptronic這些專有名詞是保時捷對技術的癡迷；Carrera S、Carrera 4S、911 GT2、911 GT3，這些車有相同的基因卻有不同的性格，這是保時捷對運動的不同理解；911 Targa的玻璃頂棚也偶爾透露出德國人并不擅長的浪漫。這一切都有一個共同的烙印——來自斯圖加特的黑馬。（文/汽車之家 王苦公）