空間最實用的旅行車 法國試駕標致308SW

● 懸掛扎實、整體感強、四擋變速器吞噬動力

　　說了半天內飾空間，既然是一款多功能休旅車，那駕駛起來究竟怎樣，是否經得起考研呢？下面就請朋友們集中精神容我道來……。308 SW有典型標致車的特點，是一款注重舒適駕駛的車型。

　　由于和308 CC采用相同的轉向系統，308SW轉向同樣精確，路感還算清晰，和308 CC同尺寸的方向盤在這里就大的非�！昂线m”，并且同樣也擁有自動回正功能，駕駛起來非常輕松。

　　308 SW采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，前懸感覺十分有韌性，和308CC不同的是308SW稍長，但是在同級別車型中懸掛行程還算比較適中，前麥弗遜后整體式扭力梁懸掛調教非常扎實，不過由于車身的增大和后部非獨立懸掛的設計使308 SW在過彎的時候會將懸掛壓縮的比較厲害。造成有較大的傾斜，但是整車依然可以從容的通過，給予駕駛者很強的駕駛信心，這和國產標致車有比較明顯的區別。

　　動力方面308 SW搭載了PSA集團和寶馬聯合研發的1.6THP汽油發動機，這款發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術，最大功率為103kW（140馬力），并且在1400轉/分的時候就可以爆發出240N·m的最大扭矩，數據并不能代表一切，308 SW動力調教和308 CC沒有什么明顯區別，渦輪依然是小心翼翼的介入不讓你有任何“猛”的感覺。

　　不猛就不猛吧！畢竟是一款家用休旅車，標致將它變成了溫柔的獅子，308SW搭載一款4速自動變速器，并且提供S運動模式，不過保守的5000轉換擋還是將加速感覺弄得肉肉的，手擋模式下升擋和降擋明顯感覺變速箱反應不夠迅速，總覺得有些懶懶的感覺，不過將兩端式油門踩到底，這頭溫柔的獅子才會精神一些，這要比可比S擋來的直接的多。

　　總的說來308 SW在動力上面表現平平，4速變速器吞噬動力比較明顯，不過總體表現不錯駕駛起來比較輕松，尤其適合長途駕駛，雖然是308車系中體型最大的選手，不過308 SW整體感很好，在轉彎和超車過程中也顯得十分靈活，不過沒有隨速轉向的照顧高速駕駛還是要悠著點，否則會有飄的感覺，只是在激烈駕駛的時候尾部的懸掛不停的在提醒你這只一款旅行車，悠著點！

　　308SW將會和308CC一同進口中國市場，這兩款車都是標致在全世界市場投放的重要車型，308SW同樣深得標致的造車工藝，在細節方面的做工非常不錯。不過目前國內市場對于旅行版車型的認知度并不高，所以SW在中國汽車市場注定會是一款小眾車型，不過標致SW車型進入中國市場多年，已經形成了一定的用戶群體，此次308SW的進口將會是喜歡進口標致車型消費者的福音，這款車無論是在做工、設計、外形以及科技方面又要高于307SW。

　　不過進口標致車型依然過于自信，缺乏中國式的改造，純手動座椅、吝嗇的杯架、蹩腳的導航系統確實讓中國消費者感到無奈，雖然這些小的細節可能不會阻止喜歡這款車的消費者的購買行為，但是對于標致來說口碑就是靠細節來進行積累的，而標致自己也稱中國市場是目前標致最重視的一塊市場，那么標致首先就要從細節出發，讓中國挑剔的消費者重新認識標致，讓更多更好的標致產品在中國市場得到消費者的認可。（文/汽車之家 何寬）