性價比不輸于高爾夫 海外試駕現代i30

　　這款小車的軸距表現得相當不錯，2650毫米在同級車中數一數二，自然后排乘員的腿部空間并不成問題，對這么一輛只有4.2米的小車來說，表現得的確是可圈可點。雖然中間座椅的舒適度很一般，但兩側的座位卻擁有不錯的大腿支撐，延伸出來的長度很好的保證了乘坐者長時間的駕乘需要。

　　它的后備箱容積達到了340升，如果放倒后排座椅可以變成1250升的水平。從配置上看，全系車型都標配了前雙安全氣囊，頸部保護裝置，電動窗等配置，不過ESP卻只有在高配車上才能看到，中低配的車型只能增加安全氣簾和側向安全氣囊。

　　現代和起亞的產品在過去的幾年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，無論在設計上還是產品質量上的進步都得到了媒體和業內人士的認同，而且還打造了像勞恩斯這樣能夠比肩雷克薩斯的豪華車和V8級別的跑車，因此在運動能力上接近或達到高爾夫也并不是不可能的事。

　　對于任何一款造型漂亮的新車，第一反應肯定是要跳上去一試究竟。同悅動一樣，新一代的現代小車的關門聲要比以往扎實了許多，很厚重。這次試駕的是最高配置的2.0汽油版車型，它的動力表現非常令人滿意。

　　這款名為Beta的2.0升四缸發動機采用率鋁制氣缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體的加速感覺動力輸出非常平順。這款試駕車采用的是五擋手動變速箱，齒比設計還算合理，檔位很清晰，行程比較短，很有點運動小車的味道。在與�？怂�等掀背小車的對比之下，以前現代在動力系統上的短板終于結束了。

　　在高速行駛的時候，可以一直保持著5擋2600轉的水平，油耗非常經濟。在我們試駕了396公里以后，測得的平均油耗為7.6升，根據行車電腦的顯示，我們還有180公里的剩余行程，對這么一個53升的油箱來說，表現算是不錯了。而在中國上市的i30將配備1.4和1.6的Gamma發動機，技術很強大，值得期待。

　　這款小車的轉向很有力道，與那些很輕發飄的小車相比，它的路感要更明顯，有德系車型的風范。它的剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強的信心，要知道它的整備質量并不輕，1.36噸，但前后280毫米和262毫米的剎車盤能夠很快的將速度降下來。

　　如果說這輛小車還有什么問題的話，那就是沒有全系配備ESP，不過這個要求對目前的國內車市來說還顯得有些空想社會主義。當然，與高爾夫的扎實，精湛相比，這款I30還有不小的差距，品質上并沒有達到高爾夫的高度，但值得一提的是作為一款韓國車，匹配上韓國車的價格，它的性價比的確要比高爾夫具有明顯的優勢，如果從這個角度上來說，它的確堪比高爾夫。