中和運動與舒適 試駕斯巴魯新一代力獅

● 動力介紹及試駕體驗

　　雖說全新一代力獅在舒適性方面下了不少功夫，但是斯巴魯還是準備了三款當強勁的水平對置發動機，分別為2.5L的自然吸氣四缸發動機，2.5L的渦輪增壓發動機和替代過去3.0L機型的3.6L發動機，此次試駕的體驗主要集中在2.5L和2.5T兩款發動機上，這也應該是未來進口國內后需求量傾向性較強的兩款動力。

　　2.5升發動機在5600轉下可以輸出170馬力的最大功率和220N·m的最大扭矩，對于一款中型車而言，這個數據實在是沒有什么吸引力，在試駕過程中，2.5L車型新車起步提速反應較慢，深踩油門時動力跟進略有延遲，2.5L發動機170馬力的動力調教讓標準版車型并沒有爆發出多么強勁的動力，行進間車輛表現較為平和，并不激進，這種表現對于許多頭一次駕駛新力獅的人來說，還是比較容易上手的。

　　新一代力獅駕駛時車內非常安靜，舒適性的強調看來并不是嘴上說說而已，駕駛時感覺整車懸掛偏軟，但是由于是款四驅車，整個車身的穩定性還是可以保證的，路感的傳遞一般，方向盤手感還是比較飽滿的，操控方面相對平穩，新力獅剎車的靈敏度較高，在速度控制方面還是很有安全感的。另外在駕駛樂趣方面能夠與其平衡的可能就是純黑色的內飾及方向盤兩側的換擋撥片了。

　　在這里值得一提的是，斯巴魯在新一代力獅身上首次引入了CVT變速箱（6速），而且還是第一款在縱置發動機的全輪驅動車型上配備CVT變速箱的產品。用鏈條代替了過去的傳動皮帶，從而節省了空間，就換擋時的平順性來說，相比老款車型有著不錯的提升。

　　下面我們目光轉移到動力十足的2.5T發動機，這臺2.5L渦輪增壓發動機則是來自老款的渦輪增壓四缸機型，通過對渦輪造型和位置的重新設計，保證了車子有更低的重心，而同時渦輪的反應速度也更快，動力由過去6000轉下243馬力提高到了5600轉下的265馬力，而扭矩則增加了60N·m。

　　對于這臺配有高動力輸出的車型來說，在操控和路感傳遞等方面與2.5L車型的區分并不是十分明顯，傳動系統方面配備了6MT和5AT變速器（CVT變速器無法滿足2.5T發動機在扭矩上的需求），出彎時深踩油門可以感受到這款車型在提速方面與2.5L標準版車型有了質的提高，并且油門反應速度也提高不少，開起來更為輕盈一些，四驅系統能提供車輛在平衡方面足夠的穩定性及附著力，駕駛時時候還是比較有安全感的，車輛的可控性不錯。

● 小結：

　　由于新款斯巴魯森林人進口國內后在中國市場取得了不錯的銷售成績，所以這一讓人欣喜的結果讓斯巴魯在全新一代力獅身上給予了更多的期望，新車在經過從里到外革新式的升級后，在運動性和舒適性方面給予了最大的平衡，加長后的軸距以及更大的空間也希望能夠盡可能的適應中國市場在這一方面的需求。

　　另外，動力部分在經過取舍后，針對2.5L發動機大做文章，適合家用的170馬里2.5L標準版將會出現在更多的家庭用戶群體的購車名單中，而希望體驗到斯巴魯運動一面的的消費者則將會面對高動力輸出版本的2.5T車型。最后還要再補上一句：全新一代斯巴魯力獅將于十月底正式進駐中國市場，屆時我們將對于新車有一個更為深刻的了解及體驗，敬請關注汽車之家的相關文章。（文/汽車之家 梁思辰）