跑得好吃得少！第三代普銳斯北海道試駕

　　除了排氣量增加直接帶來的馬力上漲外，工程師也就許多發動機細節部份進行修改，以期發動機效率得以再行提升。包括豐田首見的電動水泵設計，直接由電池供電，舍棄過往的皮帶驅動設計，降低對發動機輸出動力的耗損，并可更精確的控制冷卻水量。汽門結構上，滾柱式搖臂設計也能降低內部機件摩擦力，進一步提升燃油效能。此外，諸如EGR廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統，皆是豐田為提升內燃機效率所做的努力。

　　先前提及，多項汽車動力替代方案的關鍵，皆在于電動傳動系統。而新一代普銳斯就電動傳動系統的部份，也有相當長足的進步。首先，工程師就電傳系統進行瘦身，使其在體積和重量上更為迷你，達到整體輕量化和車室空間的改善。主要負責驅動的電動馬達部份，新一代普銳斯則將減速齒輪整合于馬達內部，在提高扭力輸出的同時，一并縮減馬達體積和重量。同時，新一代普銳斯電動馬達的動力輸出，也自上一代的50kW提高至60kW，約等同于80匹馬力。

　　就電力控制系統方面，新一代普銳斯的轉換器，輸出電壓自上一代的500伏特，提高至新一代的650伏特。而原廠也改善了鎳氫電池模組，在體積縮小的前提下，提升電力輸出。同時，周邊的冷卻系統和元件也經過妥善安排，以提供車室更寬廣的乘坐與置物空間�？偤投�論，新一代普銳斯的THS油電混合系統，藉由汽油發動機排氣量提升，以及電動傳動系統的技術進步，使得整體動力效率達到新的境界，最大動力輸出也自前一代車款的113匹馬力，成長至136匹馬力。

　　除了就動力系統改造進化之外，原廠也自車身設計、車體材質以及車上配備等多面向進行著手。在外觀上，新一代普銳斯仍保有獨特易辨的三角形車側輪廓，與上一代略帶楔形的設計筆調相較，新一代普銳斯線條上更加流暢許多。嶄新的頭燈造型，賦予新一代普銳斯更富動感的全新車頭意象。

　　第3代普銳斯的外型設計延續第2代產品的風格，再融入新世代豐田品牌的家族特色，像是直立式廠徽及中央隆起式發動機蓋、流線型頭燈組，呈現更新潮的視覺效果。而豐田的廠徽亦加上了藍色的影線，彰顯豐田 Hybrid系統的獨到。

　　為了提升空氣力學表現，新一代普銳斯采用小型水箱護罩搭配大型保桿進氣壩的設計，此舉得以降低車頭風阻、并提供發動機室更佳的冷卻效能。同時，為了改善行駛時輪胎的周圍氣流，前保桿兩側邊角以及輪拱前方鈑件，也都采取線條分明的平面化造型。

　　自車側望去，在招牌的三角形輪廓下，新一代普銳斯擁有更為前傾的A柱線條，展現從車頭至車尾一氣呵成的流暢弧線。而線條通過B柱頂點后，也順勢收落至車尾，展現獨具的掀背造型。此外，新一代普銳斯也刻意加強車側腰線的刻劃，呈現更富動感的車身特質。

　　車頂線條來到車尾，急轉直下的筆法一如前一代車型；然而設計師仍巧妙地以更豐富的鈑件變化，為新一代普銳斯營造出頗富新意的車尾造型。更為立體的小鴨尾設計，在長度上略較上一代增加，同時在保桿上緣部份，也加入一道立體折線，整體對于車尾空氣力學和行駛穩定性，皆有相當的加分作用。

　　車尾進一步拉伸的整合式鴨尾設計，提供更好的整流效果，讓新一代的普銳斯在空氣力學的表現上較前一代來得優異。而搭配全新設計的燈組，讓視覺上的動感亦同步提升。此外，就看不見的車體底板，大面積、平整化的塑料發動機底板，也有助氣流順利通過車底，進一步提升車輛的空氣力學表現。整體而言，新一代普銳斯的風阻系數達到0.25的驚人水準，以全球量產車而言可謂名列前茅。

　　提升動力效能、改善空氣力學，另一方面，工程師則就車體重量動刀。除了之前提及電動傳動系統體積縮小、輕量化外，在車身結構上，新一代普銳斯增加鋁合金和高張力鋼材的使用比例，前后煞車系統、懸吊系統也選用鋁合金材質，得以大幅降低整體的車身重量。

　　全方位的產品進化，在此次北海道的實際駕馭過程中，即得到了驗證。駕駛感覺上最主要的差異，在于動力銜接的部份。上一代普銳斯在低速至高速的加速過程中，電動馬達與汽油發動機之間的動力銜接過程較為粗糙，較大的動力落差導致加速感略顯不平順。

　　而新一代普銳斯在汽油動力及電動馬達出力都有提升的情況下，加上復合動力的管理、銜接及整合上更加成熟，因此在加速性能的表現明顯順暢許多，動力銜接時除了微微感受到汽油發動機加入運作外，動力落差的反應已消弭的相當良好，對于乘坐舒適性而言也更為提升。

　　一如豐田家族的其余Hybrid產品，新一代普銳斯的動力管理系統，仍會視不同的駕馭情形，調整電動馬達、汽油發動機、發電機、電池模組等運用模式；不過實際駕駛時，若不注意觀察儀表板上的資訊顯示，事實上，駕駛及乘客幾難發覺各系統間的切換和交互運作，整體THS系統的成熟度已更顯臻至。