漂移神話 體驗Ken Block座駕斯巴魯翼豹

　　不過雖然Ken Block的這臺08款斯巴魯Impreza WRX STI的加速能力相當搶眼，但它的制動效果卻并不如原廠的STI出色。從百公里降到靜止需要38.3米的制動距離，而原廠車的制動距離卻只有36.6米。此外由于沒有采用液壓制動助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板，但無論怎樣作為Brembo Gran Turismo剎車系統，它的前六活塞和后四活塞卡鉗還是具有相當實力的。只是比起原廠車制動上的另敏感，這款改裝車需要你用更細膩的感覺才能體會到。

　　下一個接受我們操控性檢驗的就是它的這四條BF Goodrich g-Force KDW 265/35ZR 18輪胎，對這款輪胎我們的確并不熟悉，因為它們就是Block用來玩拉胎的專用輪胎。正因為它們慣常所表現更多的是漂移拉胎的魅力而不是在繞樁時通過樁桶的凌厲，所以對它能否出色的完成繞樁任務我們還是有些擔憂。不過事實勝于雄辯，測試的結果還是相當不錯的。

　　首先要感謝的并不是它的懸掛和輪胎，而是這款改裝車所減少的重量。與標準版1.5噸的重量相比，這款改裝車的重量只有1.25噸，瘦身了260公斤，這樣的瘦身的確效果顯著。此外，由于原廠車的鄧祿普SP Sport 600輪胎的型號是245/40R18的尺寸，比改裝版的寬度相差不大，因此改裝版也并沒有因為輪胎更寬而影響了操控的精準性。

　　在穿樁的過程中我們充分的體會到了STI在繞樁時的轉向不足所帶來的好處，憑借著更為強悍的動力，它的轉向不足來得要更加快捷。根據我們的測試，它的最大穿樁速度達到了115.2公里/小時，比原廠的STI車型快了5公里/小時。由于車子的表現非�；钴S，因此你對油門的控制也需要更加的精準。

　　而在它的內部，我們看到的更是一輛標準的賽車配置。采用了碳纖維材料的Recaro座椅可以保證漂移過程中駕駛者和副駕駛的穩定性，此外這兩個座椅的位置都非常低，用來保證車子擁有足夠低的重心設計。簡單的說這里面的一切都是按照世界級的拉力賽賽車來設計的，因此所有的控制鍵都是觸手可及。

　　此外它的Sparco轉向盤則是專門為了Block的駕駛位置來設計的，Motec的電子儀表板則用來顯示發動機轉速和中冷器的溫度。在儀表板旁邊的位置上有一個大大的紅色按鈕，它上面明顯的Start字樣告訴我們它就是點燃激情的火種，而在它的旁邊則是油泵和點火動力的控制開關。

　　打著車，你很快就意識到了它的隔音降噪功能是如此糟糕，如果將油門踩到底的話，它的車內最大分貝數可以達到115.9分貝的水平，要知道坐在重金屬樂隊音樂會前排的聲音也才不過110分貝而已，你可以想象它對你耳朵有著怎樣的摧殘，不過這正是它的魅力，因為它是一輛真正意義的賽車。

　　實際上用斯巴魯漂移并不是一件苦難的事情，強大的動力加上矯健的身手使任何人都有著駕馭它的欲求，而在Ken Block手中改裝過的它則呈現出了完全脫胎換骨的精神和性能，因此才有了沖上兩千萬的視頻瀏覽次數，才有了我們今天在視頻中所看到的漂移神話。