全天候全地形 試第四代進口三菱帕杰羅

　　這款帕杰羅裝載的是一臺3.0升V6發動機，這臺6G72發動機是經過重新調校的。其最大輸出功率為130Kw（177馬力）/5250rpm，最大輸出扭矩259Nm/4000rpm。

　　在公路上行駛時，由于其懸掛調校為了滿足該車在非鋪裝路面上行駛的需求，所以感覺有點軟。但這并不能證明這款車坐著感覺很容易“忽悠”起來，懸掛系統應有的韌性還是有的，只不過行駛過程中路感不會十分清晰。

　　偏軟的懸掛或多或少會影響到帕杰羅的路感會饋，不過所幸的是這款車的電子助力轉向系統的工作比較細膩，方向盤比較輕，所以駕駛帕杰羅在山區公路上疾馳也不是特別困難的事。這款SUV車型的方向盤的手感非常好，粗細比較適中，成年男性駕駛員可以把它握的很牢，這在復雜的越野路面上尤為重要。

　　這一代帕杰羅的發動機對于油門踏板的動作響應比較積極，這主要是因為5速手自一體變速箱所起到的協助作用。變速箱的換擋動作非常小，屬于比較平順那一型。同時，變速箱對于油門動作的監測也比較有效，及時的根據油門踏板的動作做出調整，所以腳下的感覺是油門踏板比較輕，腳尖點一下油門踏板車身就會動起來。

　　既然是一款以越野性能著稱的車型，自然不可能少了越野項目。只不過非�？上У氖�，這次的活動廠家并沒有安排讓我們親身駕駛帕杰羅體驗越野道路，我也就沒有辦法把最直接的駕駛感受第一時間介紹給各位。不過，廠家安排了試乘的環節，其駕駛員是曾在02年和03年兩奪巴黎-達喀爾拉力賽冠軍的日本著名車手——增岡 浩！我也借此機會體驗了一把在極端惡劣的越野路段內在賽車里的感覺。

　　我們所試乘的這款帕杰羅裝配有SS4-II超選四驅系統和ASTC牽引力控制系統，在車輛的傳動軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進行切換，切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實現鎖止和分離。進入中國市場的帕杰羅3.0車型的前后軸上都只有開放式中央差速器，日本國內的3.0車型是可以選裝后差速鎖的。

　　在爬一個非常陡峭的大坡時，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時，自動變速箱為了保護發動機強行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車子便基本停在了坡上。再次全油門起步，輪胎開始出現打滑并在路面上刨出很深的車轍，由于每個車輪的附著力不一樣，所以車轍的深度也不一致，相當于把有的車輪架空了。