似曾相識的感覺 試駕斯巴魯新款力獅

　　各位可能最感興趣的就是265馬力的2.5GT，不過很遺憾，這次由于客觀原因沒有安排這款車的試駕環節，只是試駕了2.0和2.5自然吸氣車型。

　　既然這樣，那就先試駕2.5i吧，畢竟比2.0升發動機的動力要強一些。從數據上看，這臺2.5升水平對置4缸發動機可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，說實話看起來真的沒什么激情。

『2.5i車型搭載的2.5升發動機』

　　實際駕駛時開始也確實是這樣，CVT無極變速箱在自動模式下偏向安逸表現。在勻速行駛時，發動機轉速被維持在一個較低的水平以達到安靜和節油的目的，這是一件好事。如果此時瞬間急加速，動力系統還是會略微遲疑一下，發動機會發出大負荷時那種“喘”的聲音，只是那一瞬間而已，可這已經足以喪失一部分駕駛樂趣。

　　所以如果想體驗駕駛激情的話，最好還是使用手動模式，在手動模式下，變速箱還是比較尊重駕駛者的控制權，除非在發動機轉速攀升到紅線時才會自動升擋。盡管CVT變速箱不能提供完美的駕駛樂趣，但是它能夠將功力平緩的輸出，提供不錯的駕駛舒適性。同時，在手動模式下將發動機轉速維持在3000轉以上會有靈敏的油門反應和較強的加速感。個人認為，這臺CVT變速箱無論在平順性還是手動模式時的反應都要比斯巴魯著名的4擋手自一體變速箱強。

　　2.5升自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合沒令我特別滿意。請正確理解我這句話的意思，它作為日常駕駛來說已經完全夠用了甚至綽綽有余，但在我的印象里斯巴魯應該具有更多的駕駛激情，作為一個年輕人，這樣的要求不算過分吧！所以試駕的第二輛車我選擇了2.0i 6MT運動導航版。

『2.0i 6MT運動版』

　　這臺2.0升發動機最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，我期待它能比2.5i車型擁有更多的駕駛樂趣，因為6擋手動變速箱動力輸出更為直接，完全反應駕駛者的意圖。相信這樣的動力組合應該會有不錯的表現。

『運動版裝備的2.0L發動機』

　　由于對離合器和檔位不太熟悉，我的起步顯得比較溫柔，掛進二檔后，發動機幾乎維持在怠速狀態，然后隨即一腳油門到底，發動機轉速和車速開始漸漸的、漸漸的攀升……正當我心已經涼了一半的時候，轉速攀過了3000轉/分鐘，之后忽然就能感覺到忽然有一股力量作用在屁股和脖子上。

　　所以在接下來的多數時間，我都把轉速維持在3000轉/分鐘之上，由于是新車的緣故，檔位仿佛略顯生澀，離合的位置倒是很好掌握。只要稍加熟悉，它就能成為一件“掄山”利器。在山路行駛中，斯巴魯配備的全時四輪驅動系統充分發揮了每個車輪的抓地能力。如果說轉向過度和轉向不足也能算是一種駕駛樂趣的話，那斯巴魯就應該算是“乏味”了——新力獅任憑駕駛者在彎道中加油或是收油，沒有推頭也沒有甩尾，車頭的指向沒有絲毫變化。

　　在一天的試駕結束后，新力獅給我留下了很深刻的印象。它的外觀、內飾和人性化設計有了質的提高，其他廠家的產品改款都是Evolution（進化），而新力獅的該款可以說是Revolution（革命）了。總的來看，2.5升自然吸氣車型更多的是追求舒適性和駕駛便利性，較為傳統的桃木內飾也說明它不是用來釋放激情的。2.0i運動版盡管動力參數較弱，但其配備的6擋手動變速箱卻能提供更為直接的駕駛感受，此外它運動化風格的內飾也更容易激發駕駛激情。

『雷克薩斯GS系列』

　　在試駕過程中，我一直在想新力獅給我的那種似曾相識的感覺，最后我有了結論：難道它不正像是雷克薩斯GS嗎？尤其是從斜后方看去，如出一轍！更主要的是，新力獅也在逐漸的向豪華運動轎車的方向靠攏。目前，這款車在國內的售價還沒有公布，不過也不需要等太久，答案就在本月。（文/圖 汽車之家 羅浩）