大空間是優勢！測試江淮和悅三廂1.5MT

　　激烈駕駛明顯不符合和悅（三廂）的胃口，那么我們就回到日常駕駛好了。4G15發動機在應對城市路況時表現還是夠使的，其實發動機本身沒有任何問題，但是用在和悅這么大的車上就感覺差點事兒了……

　　駕駛中，1500-2000rpm的動力并不會感覺吃力，這說明發動機針對城市路況是有想法的，不錯的低轉速扭矩完全可以勝任一般的駕駛方式。而保持在2500rpm左右時是我認為該發動機的最佳階段！聲音不大，動力比之前有明顯的提升，最主要的是與油門溝通開始有了反應。

　　我并不建議激烈駕駛和悅三廂，不只是排量與車身比例的原因，還有一個就是噪音來源的問題。當你真的將它壓榨到4000rpm以上駕駛時，明顯的發動機噪音會讓你很心疼，并且這個轉速也不是該發動機的實力階段，索性還是踏踏實實開吧。

　　不適宜激烈的原因還有轉向與行程較長的懸掛，轉向方面很好理解，作為一款普通的自主家用轎車，提升操控性似乎還有一定的距離，只要現在不是輕或沉的一塌糊涂就可以了，是否具備精準指也不必太過在意。

　　懸掛方面在靜態體驗中我們就做出過解釋，為了保證舒適性，該車的懸掛被設計的較長，給人的視覺感覺就像是車身被生生頂起來。這會使車輛的重心更靠上，同時也會提高彎中的側傾程度，與操控性的基本原則有些違背。

　　在漫不經心的體會中，輕盈的變速器讓人很心怡，雖說吸入感是有些欠缺，但擋位的清晰度極高，入每個擋位都沒有什么阻礙，簡單、直接的感覺與之前測試的V3菱悅很相似。油門踏板反應調的很靠前，只要腳輕輕一搭就會有效果。這些都與家用轎車的設計初衷也貼切。

　　經過幾小時的接觸，和悅三廂給我的感覺屬于穩重，保守的類型，很適合30-40歲重實用、講究性價比的理性消費者。外形出眾，空間大是這款車的賣點，而動力只能例如其后。此次更長時間的接觸讓我們看到了江淮新產品的進步成果，雖說有些細節還是需要加強，不過考慮到測試車并非是最終的成品車，因此現在我們還可以繼續抱有更多幻想。

　　在和悅三廂之前，或許我們對奇瑞A3最為關注，的確，它的出現讓消費者看到了希望與目標，出色的底盤與配置成為了它的驕傲！A3熱潮過后，下一個關注點會是誰？我認為就是眼前的江淮和悅三廂！或許它沒有A3的優勢，但它卻有著同級車中最大的尺寸與同樣世界級的外觀！本月和悅三廂將會公布價格，能否與A3齊爭鳴，那就要看江淮的定價水平了。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 鄭宇）