007新座駕 試駕阿斯頓馬丁DBS Volante

　　我測試的這輛Volante配置了ZF產的Touchtronic 2 六速變速器，帶有線控的電子換擋，也就是除了全自動模式之外還提供方向盤的換擋撥片。儀表板上一排簡簡單易觸的按鈕管理著變速模式。坦白說，純自動檔駕駛這款車是真正該用的方式，除非你要用二檔轉彎通過蜿蜒的阿爾卑斯山口。手動變速在需要時隨時可用，但是，手動變速模式可能主要還是為了安撫“全自動變速模式是為無能的人而備”的說法。把這輛車設置為自動模式，扭矩非常大，差不多是即刻可用，這樣很容易讓人變懶而讓它一直處于這種設置。對于那些一定要用手動擋的人來說，可以選擇六速Graziano變速器。順便提一句，兩種變速器都是“后中部安裝”－這是阿斯頓馬丁的方式。

　　所有懸掛都是雙A臂系統，在這個級別的車中很常見，但這款阿斯頓最出色的表現之一是在糟糕路面上的平衡性。工程師們為了讓這項具有挑戰性的工作完成的出色，想方設法去調節懸掛，路面的起伏被消除了，煩惱驚人的小。我把這輛車開到我經常用來評估行駛質量的路面上，這兒的路況很差，在沒有犧牲操控性的情況下，這款車的行駛給我留下了非常深刻的印象。一些外觀奇特的車在這種起伏路面上幾乎無法行駛－任何一步都會撞到某處不平整的地方，為了保持對車輛的控制你要拼命掙扎。對于Volante就不用如此。為這款車的靈敏和紳士的操控錦上添花的是一套裝在20英寸全鋁輪圈上抓地力出色的倍耐力P Zero輪胎。

　　正如對這種性能的車所期待的那樣，制動器要一如既往的有效，餐盤大小的碳陶碟式剎車盤是我試駕過的車中對這種材料最充分利用的例子。我試駕過的上一款配置這種制動器的車（奔馳SLR McLaren)或許擁有在250公里/小時瞬間加速后的迅速減速能力，但在市區行駛和以更加謙虛的速度行駛中，它們搶路和發出長而尖的聲音的行為太惡劣，所以這種車不可能平穩的駕駛。上次我參觀位于意大利貝加莫的Brembo工廠時，看見一整箱制動卡鉗上鑄進阿斯頓馬丁的logo，Volante的剎車盤可能就來自那里（阿斯頓沒說）。

　　我這輛試驗車的內飾用華麗的紅色真皮裝飾，看上去富麗堂皇。很多人說紅色皮革用的太爛了，但它似乎與我這輛銀色的Volante很般配。而且在駕駛座艙挑不出工藝上的缺點。每處縫合都完美無瑕，與它們看起來相差很大，座椅（不，不是后座）很舒適很有支撐力。一些內飾邊飾是碳素纖維，為“性價比高的車型”加上重要的一筆。對于這種框架里的車來說儀表驚人的無憂。沒有人會對一排又一排的開關和按鈕留下過多的印象，這款阿斯頓身上一般的外觀就是一種簡約和易用。我對當下的天然光亮的鋁制儀表和邊飾面板并不狂熱追捧，但不可否認它的流行。我發現第一次坐在駕駛座上就很容易找到你需要的控制器。即使很方便抓握的方向盤也是簡單明了，沒有無意義的排場。

　　起動這輛車要把一把iPod迷你形狀的“鑰匙”插入儀表板上的狹槽并按住它。這個對于我來說是個先進系統，使用按鈕操作和一個獨立的鑰匙鏈，你在駕駛座艙里找不到合適的位置放它。

　　音響系統是由Bang & Olufsen公司打造，這是一家專為汽車和家庭生產高端音響的頂級品牌。這個系統能感覺到車篷降下并自動調整，但對于我來說，DBS Volante最好的音響娛樂是發動機湊出的音樂。

　　當然，售價約325,000加元（約合人民幣214.5萬元），這是一款非常昂貴的車，但看著配置清單，體驗一下性能和車內氣氛，很難說出有哪一項成本可以降低。限量版車型的配件貴的可怕。幾萬加元的配件費用足以超過一輛豐田卡羅拉的價格，但當你正在談論產量只有幾百輛的跑車時，它就令人肅然起敬了。

　　有了DBS Volante這樣的車，比起某些汽車媒體認可的“只有意大利跑車才算真正跑車”的說法，阿斯頓馬丁的確值得給予更多關注。可能我們是該停止把阿斯頓馬丁只看作是詹姆斯邦德“大功率摧毀性武器”生產商的時候了，轉而把這家英國汽車制造商歸結到世界一流跑車制造商的圈子里去，同屬一個圈子的還有法拉利、蘭博基尼、布加迪等。