Z字勛章新主人！試駕日產超級跑車370Z

　　與350Z相比，370Z的外形更加緊湊時尚。雖然車身比例源自老款，但直板的線條已經化作了溫柔的曲線，既延續傳統又與時俱進。尺寸上，370Z比350Z車身長度更短，軸距更短，高度更低，寬度卻更寬。A柱與車窗和車頂的銜接與350Z有明顯不同，事實上此處設計來自經典的240Z。車門上的無鑰匙開門系統讓我這老司機覺得相當新奇，琢磨了好一陣不得不感嘆發達的科技。車燈是我很喜歡的設計。大燈和尾燈的形狀保持一致，造型復雜卻不像奔馳車燈那么凌亂，與我小時候玩過的一種叫“飛去來器”的玩具很相似。

　　坐進車內，閉上眼睛我也能感覺自己是在一輛Z跑車里，因為嗅覺暗示我氛圍是那么熟悉，觸覺提醒我座椅也與350Z很像。但與350Z內飾完全不同，370Z帶給車內乘員十分安逸的駕乘環境。對于350Z中控臺上那塊無所是從的破板子我仍耿耿于懷，還好在370Z上消失，取而代之的是一系列按鈕和一個羽毛材質的柔軟蓋板。不過打開蓋板的機構操作起來還挺復雜。與350Z一樣，這塊區域可以選裝導航系統，日產的小九九打得真絕。

　　出城的路上，370Z以不超過100km/h的速度走走停停，車身似乎十分沉重，發動機在低轉速的轟鳴也像拖拉機一樣破破爛爛，十分掃興。不得不說，低速駕駛感受是Z跑車的老毛病了，350Z就這樣，370Z亦如此。

　　終于來到了車少的長直道，我不急于測加速，而是先掛上空擋，準備欣賞發動機最歇斯底里的聲浪。極端地將轉速踩到7500rpm，VQ發動機立刻演奏出高分貝的咆哮，但這卻令我愉悅起來。我這時才注意到油門踏板的連接桿從地板上支出，而不是常見的由垂直方向伸下來，這與老款保時捷911一樣，能讓駕駛者體驗到真正的“油門踩到底”的暢快。

　　1檔，松開離合，我的身體被座椅毫不客氣地推向前方。換2擋，370Z很快就達到了60mph。熟練腳法讓我第一次嘗試就做出了5.3秒的加速成績，這比350Z稍快一些。

　　作為傳統6速手動變速箱的“咖啡伴侶”，“轉速同步配合”系統是370Z上又一項智能裝備。我在減速降檔時，該系統會自動介入發動機油路和進氣機構，使得發動機調整至適合當前檔位的轉速，以緩解手動變速箱換擋時的頓挫感。在降檔時這個系統每次都被激活，但升檔時我卻并未感到它的存在。對于那些不善于用手動檔的小青年來說，這也許是位很優秀的助手，但對于我這樣的人，卻覺得它剝奪了我對發動機的領導，就像相機上的”AUTO”檔一般多余，幸好在檔桿旁邊有關閉按鈕。

　　當車速一提起來，370Z的車身反而變得靈活，像是頭昏昏欲睡的獵狗聞到獵物一般迅速恢復精力。高速時，370Z的轉向靈敏而精確，車身帶著很小的轉向不足完成走線，調教地相當出色。座椅的側向支撐稍稍欠缺，我的身體沒有得到足夠側向力以保持過彎時的豎直姿勢。對于犀利的急彎，我毫不猶豫地猛打方向，370Z也毫不意外地有些轉向過度，但穩定控制系統及時介入并修正車身姿態�，F在的跑車越來越智能，智能到明明離極限還很遠卻要自作主張干涉我。車身側傾控制地很到位，懸架的阻尼在兼顧日常道路的前提下最大限度向運動靠攏。

　　在探知了370Z的操控性后，我重新上路。370Z的舒適性要遠超350Z，我長時間駕駛了卻得不出任何抱怨，畢竟370Z屬于日常用車。中等尺寸的旅行箱可以輕易地放入座椅后的空間內，看來這車真適合遠行。日產帶給了我們一款買得起開著爽的跑車，適合日常駕駛，適合普通人駕駛。這兩點看起來容易，能做到的廠家還真不多。青出于藍而勝于藍，日產榮耀的“Z”勛章名正言順地傳承給了370Z。好萊塢總是擔心續集拍不好，他們該向日產取取經了。