雅皮們的新寵！測試進口大眾CC 2.0TSI

　　作為CC的低端車型，2.0T的動力還屬于該車系的“入門級”產品，它的官方數據展示為7.8秒（百公里加速成績）�；氐轿覀儗崪y現場，大眾CC的確符合這個水平，幾次測試下來，該車在0～100km/h的加速成績正好鎖定為7.8秒！

　　雖說體型輕便（達到1454kg）對加速比較有力，但受到235mm輪胎更好抓地力的限制，CC的起步狀態并非出現明顯的輪胎打滑，穩健且逐漸爆發的狀態才是當時的情景。

　　剎車測試中，制動力表現非常均勻，效果也十分不錯，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最終成績完全屬于優秀范圍！這里需要稱贊CC的前后通風盤剎車系統，另外，運動風格的寬胎也起到了一定的作用。

◆ 連續剎車工況圖

『剎車穩定性很高，在連續測試中，有些時候差距僅在0.1米，性能表現出色！』

　　說一款車有多么運動，除了要看發動機與變速箱的匹配情況或調教風格，優秀的底盤與硬朗的懸架也是必不可少的，可以說大眾CC完全具備這樣的潛質！

　　將DCC調節到的運動模式，變速箱切換到手動模式，CC已經進入最佳的戰備狀態。繞樁過程中，中性的指向，精準的入位可以很好刺激駕駛者的欲望！你完全不用考慮車輛提早一些打方向，讓車頭稍稍滑動至下一個桶位，那簡直就是小看CC的做法。

　　在起初，我還曾低估了輪胎抓地力，導致期間還要繼續“放量”躲避；一旦適應，車頭瞄準下一個位置時完全可以再大膽一些，稍稍提高車速讓繞樁動作更好的做到指哪打哪。過程中，懸掛與輪胎給予的支持很充分！良好的抑制側傾可以相對延緩輪胎極限的到來，同時阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車身回位速度。

　　你可能不太相信，大眾CC 2.OT款有著貌似四驅的駕駛特征，這也是我們很意外的，正如上述所說，在繞樁時，你的提前量無需留出太多，而整個車身在做相對激烈的動作時回位速度很快，感覺最棒的是尾部跟隨速率非常合適，這也形成了一種中性的轉向狀態，很像是一部四驅車！

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　　駕著大眾CC繞樁是種樂趣，但絕對稱不上享受！因為在這個項目中，運動模式下的轉向給了我較大的負擔，力度沉不說，該方向盤拇指位置的縫合線也讓雙手不太舒服。