貴族也運動 試2011款勞斯萊斯-古思特

　　古思特采用前雙叉臂后多連桿電動可調空氣懸掛，這里并沒有什么魔法——只有工程師如何對這些組件精心調校，讓它們能在一起協調運行。Helmut Riedl表示，古思特的空氣懸掛響應頻率和幻影大致相同，以確保優異的行駛舒適性，不過這樣也會導致在彎道中出現明顯的側傾，所以工程師還給它安裝了寶馬的防傾系統——最早出現在上一代的7系短軸版上，獨立的電控防傾桿使它在彎道中也能保持良好的車身姿態。

　　通常情況下這樣的組合多多少少會降低一些駕駛樂趣，但古思特沒有。一方面，和普通的鋼質彈簧不一樣，空氣彈簧能隨著路面情況變動來調節自身參數，另一方面，電控減震每2.5毫秒針對負載情況進行一次獨立計算，自動調節壓縮比，最后整套懸掛的表現能維持在相對穩定的狀態。Helmut Riedl甚至說古思特的這套懸掛系統已經靈敏到能監測出后排乘客從一邊的座椅移到另一邊的動作，并且立即自動作出相應調節。

　　對駕駛者來說所有的調整都是無聲無息的，車內沒有一個旋鈕來提供“運動”、“舒適”這樣的手動切換，古思特自己能熟練的為你完成這些工作，這就是一輛勞斯萊斯應該做的，但這并不意味著它是一輛索然無味的傻瓜車。

　　遠非如此：轉向很輕，但反饋極佳，指向精準，響應迅速干脆，但絲毫不突兀，憑借巨大的扭矩和充足的檔位，V12能隨時把你彈出彎道。勞斯萊斯運動版？沒錯！但請注意，仍然是一輛勞斯萊斯，平順，安靜，毫不費力。（編譯/汽車之家 胡正暘）