以舒適性為中心 測試凱旋手動科技版

　　[汽車之家 評測]  凱旋上市于2006年，作為東風雪鐵龍當年的重量級車型，上市之初曾受到廣泛的關注，不過后來的市場表現一直是不溫不火，于是就漸漸融入到了車市大潮中埋頭苦練去了。時隔三年，我們終于又重新把目光聚焦到這款車上，而且這次是剛推出不久的2010款。

　　由于客觀上的時間限制，此次沒有對凱旋進行油耗測試，請各位網友諒解！

● 概況：

　　06年凱旋上市之初，是東風雪鐵龍在緊湊型車C4的底盤上加長軸距發展而來的一款三廂車型。在產品宣傳中，廠家將其定位于低端中型車，價格自然也與中型車陣營靠攏，當年頂配車型的指導價已經超過了20萬。可是它畢竟是緊湊型車平臺的產物，所以消費者似乎并不是很買賬。

　　此次新推出的2010款凱旋本質上和老款沒有什么區別，只是配置和定位有細微的變化�；蛟S是認識到不可抗拒的客觀規律，新推出的2010款車型優化了產品線，并且制定了比較合理的價格區間，使得它更加貼近緊湊型車的主流陣營。

　　相對于其他主流緊湊型車，凱旋最大的優勢莫過于空間了，它的軸距達到2710毫米，數據上甚至超越了一些中型車，從而使它獲得了優秀的車內乘坐空間。此外在配置方面凱旋也達到了中型車的水平。

　　新款的指導價從14.98萬到17.28萬，終究還是布置在了緊湊型車的高端區間。畢竟它還有2710毫米的軸距和豐富的配置作為有力的支撐，而中低端市場則交給世嘉去打拼。我們測試的這款為2010款手動科技版，指導價15.98萬，配備了ESP、駕駛席電動座椅、6碟CD、氙氣大燈和雙區自動空調等高檔配置。