城市里的硬漢！測陸風X8 2.4四驅汽油版

　　[汽車之家 評測]  從前面的靜態體驗部分，陸風X8已經向我們展示出了它向城市化風格的轉變，不過作為一個有著多年越野賽事經驗的品牌來說，是否將這些特點在X8身上得以延續？這就是我們今天所要考察的內容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么樣的表現。

　　對于一款SUV車型來說動力是一切特性的基礎，今天我們看到的這款陸風X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L發動機，型號為4G69，算是一款相對比較先進的發動機，雖然最大210N·m的扭矩算不上強大，但是在同級別發動機里面算是佼佼者，何況X8還帶有4L模式。

　　注：上面這張圖可能會讓大家迷惑，看發動機罩是一個V6的結構，不過實際下面是一款直列四缸發動機，編輯開始也被它“忽悠了”，這里也請大家注意一下！

　　與發動機匹配的是一款五擋手動變速箱，擋位的清晰度絕對夠，但是與大多數自主車型相同的問題，就是入擋不夠順滑，并且換擋行程過長，而這些在性能測試上都會產生影響，這點我們后面會給大家展示。

● 日常公路行駛：

　　論體型X8算的上是中型以上級別的SUV，體重也達到了1.7噸，這個看似強壯的大家伙似乎不好駕馭。但是實際體驗卻比預想的要好的多，沒有任何上手難度，偏向城市的輕松風格的表現讓你開起來足夠的舒服，高大的車身帶給你很好的視野，眼前的景物一切一覽無余，讓你時刻感覺到它還是一款大塊頭的SUV。

　　離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，并且離合器模糊的結合點讓X8沒有任何的上手難度，即使剛剛學會開車的新手也完全能輕松應付，另外一點就是在越野過程中能夠更好的掌握動力輸出。而動力上2.4L發動機還是完全夠用的，雖然沒有強大的爆發力，但是平順而充足的動力輸出還是體現出了城市當中平穩的駕駛風格。

　　X8采用的是前雙叉臂后多連桿懸掛結構，而我們這里所說的多連桿其實是四連桿螺旋彈簧的非獨立結構，也是被很多SUV所采用的一種后懸掛結構，并非我們在轎車上所說的多連桿獨立懸掛。

　　四連桿的懸掛結構可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性，另外你可以明顯感覺到懸掛的是比較柔軟的，同樣是為了帶來更好的舒適性，不過一個問題就是讓X8不適合過于激烈的操控狀態。

　　作為SUV方向盤帶有一定的轉動余量是很正常的，不過X8的轉動圈數似乎多了點，特別是遇到掉頭或者停車入位的情況，你得多費一番力氣。

　　這里我不得不再提一次X8的座椅，盡管看上去不太顯檔次，但是要說乘坐舒適性絕對是一流的，坐墊非常非常柔軟，兩側也有很好的包裹性，感覺就像坐在家里的沙發上開車一樣，而即使是在野外的道路上狂奔，也絕對不會顛的你屁股疼。