尋找敞篷之王 California對比SL63 AMG

　　如果光看這些數據，很難看出這兩臺車有什么明顯的差距。變速系統也是這樣，站在駕駛者的角度，手動模式的反應都很迅速凌厲。最大的區別就是換擋撥片了，奔馳的是安裝在方向盤上，而法拉利的是在轉向柱上。奔馳使用了行星齒輪結構，這種傳統的方式配合先進的電腦程序，使它的變速箱在全自動模式下總是能及時尋找到最合適的檔位。

　　630牛米的峰值扭矩使SL63 AMG的轟鳴聲不絕于耳，踩下油門后的推背感也是California比不了的。發動機迅速反應的能力體現了SL狂躁的一面，動力來的如此之快，你瞬間就會喜歡上這種感覺。剎車的回饋也體現出了雙重性格：在普通情況下，表現出直接和線性，而如果重踩油門，踏板行程就會變長，線性的感覺也消失了。

　　在高速公路飛奔，SL63的穩定性能更像是一枚巡航導彈。低速過彎則很難讓你相信這是一輛重達兩噸的大車，轉向力度恰到好處，在顛簸路段懸架的表現有些粗糙。相比之下，法拉利的細節調校要更加細膩一些。

　　便利性方面，SL63是位一流的管家。如果你想進入后排，按一個按鈕就行了，電動座椅會前移為你騰出通道，另一個按鈕是用來給座椅復位的。座椅帶加熱和通風功能，也有頸部加熱系統，冬天拉風的時候很管用。雖然人們總是追求舒適性，但以我們的標準來評判，座椅的自動折疊實在有點太舒適了。

　　缺點肯定是有的，不過不那么重要。這輛SL63仍然有著自身獨特的氣質，在我們心中的地位也非常高。只不過，法拉利的氣質要更獨特一些，地位也要更高那么一點。