商務用車新選擇！試駕2010款風行菱智

●  新款發動機動力提升明顯 

　　2010款菱智搭載了全新的2.4L 4G69發動機，動力輸出為121kw/5500rrm，最大輸出扭矩為215N·m/4000rpm，這款發動機較之前的4G64，體積要小很多，重量也減了，采用先進的三菱MIVEC技術(可變正時和升程系統)。這臺發動機是目前4G系發動機里最為先進的，油耗也相應的有所降低。

　　此次試駕風行方面希望向我們展示一下他們新發動機的優良性能，于是乎將試駕車裝上專業評測油耗的儀器。本次試駕是從柳州開往宜州，單程距離有100公里左右，全是高速路況。

　　由于公里數有限，我們就輪流駕駛感受新款發動機，本人共駕駛47.6公里，消耗5.8L燃油，粗略計算約合12L/100公里。需要注明的一點是，我們駕駛的路況屬于省級的高速公路，社會車輛很少，因此平均時速都在110公里上下，發動機長時間在高轉速工況下運轉，耗油量反而會比中速巡航高不少。如果是以60～90公里的時速行駛，油耗會更趨于合理。

●　　高速行駛很穩健  糟糕路況顛簸明顯

　　為了讓我們更好的對比一下兩款發動就的區別，組織方還特意提供了一款4G64發動機的菱智，兩款車型都感受了一下，我個人認為這兩款發動機的區別還是比較大的，單從聲音方面就能明顯的感覺到，4G64發動機達到80公里時，傳到車內的聲音明顯已經影響到正常交談了。而當在這個速度段想要加速超車的話，必須要通過換擋來提高轉速，從而達到超車的目的。

　　而4G69的發動機在這一方面就好很多，聲音還是可以讓人接受，但聲音還是從發動機倉內傳出來的，感覺好像發動機就沒有隔音設備一樣，希望風行汽車能夠將這點做一些改進。當80-120公里加速時，可以感覺到在提速，幅度也不是原來大，相比4G64發動機，這款4G69則是中高速有著良好的表現。

　　由于菱智使用了拉線油門，因此在加速過程中，可以明顯的感覺到油門踏板的震動，速度越高震動相應的也就越大，如果是長途旅行的話，會感覺到比較累，這是拉線式油門踏板的通病，但也有好的地方，拉線式油門對于發動機的相應特別的快。

　　當開著菱智以120公里/小時的速度行駛時，能夠感覺到其底盤還是非常扎實的，壓過路上的地縫或緩沖帶不會拖泥帶水，這一點很有歐洲車的感覺。這可能跟菱智較硬的懸掛和夠分量的車重有關系。在高速穩健的菱智，下到鄉村公路上時就顯得不那么從容了，顛簸路面會受到后輪整體懸掛的影響，車輛彈跳比較明顯，過濾掉的震動很少，或者說其實是都傳達到了車廂了。

編輯點評：

　　2010款菱智的推出主要就是滿足那些中小企業或者對配置要求比較高的用戶而設計，搭載全新的三菱4G69發動機，動力較老款發動機有所提升，這是最主要的變化。目前菱智最大的競爭對手就是瑞風系列車型，但瑞風的技術已經有些過時，風行抓住現在這個時機推出新產品是正確的，利用技術方面的優勢進一步擴大自己的份額。（文/汽車之家 李洋）