徹底替掉歐菲萊斯！搶先試駕韓國起亞K7

● 關于發動機和駕駛感受

　　K7是首款基于起亞全新Type-N前驅平臺的車型，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的轎車。6月份在國內上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發動機的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力)，最大扭矩為230N·m/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現代很多的車型上。

　　經過和廠商的確認，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發動機，這款發動機和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發動機相類似。同時，還配備了升級的電子學和低摩擦零件，采用了鋁塊、氣缸蓋和機油箱的輕型結構和很多塑料件。官方介紹說，與之前歐菲萊斯2.7升發動機相比，K7的2.4升發動機燃油經濟性提高了28%。

　　起亞與現代聯合研發的6速手自一體變速箱，官方稱其具有“空擋控制”功能，無論何時，只要車子停留幾秒鐘以上，變速箱就能自動地從“D”擋轉到“N”擋，從而起到降低發動機負荷及燃油消耗。這項功能很遺憾的留到了下次試駕體驗了～

　　本次試駕線路主要是華城試車場，試駕環節是兩個回合的直道部分，試乘部分是在有41度傾角的高速圓周彎道，貼著到最上邊時的車速要超過180km/h。

　　在直道環節中，通過緩慢加速模擬城市路況，能感覺到6速手自一體變速箱帶來的換擋平順性，速度控制在100km/h發動機轉速在1800轉左右。如果想嘗試急加速的快感，深踩油門，換擋會延時到6000轉左右。不過，受限于發動機排量問題，急加速時動力提升明顯不足，沒有太強的動力輸出感，略感遺憾。

　　K7采用了前麥弗遜式懸架和后多連桿獨立懸架，在短暫的試駕體驗過程中，感覺整車的懸掛調校偏舒適些。經過石子路的時候沒有太明顯的顛簸感，對于小振動過濾的比較干凈。當跑上大傾角彎道后，時速從零持續加速到160km/h的時候，發動機轉速在4500轉左右。此時，再傾聽下發動機的聲音，在車內聽到更多的是風噪和胎噪，四個人在車內保持比日常稍大一點的音量交談就能互相聽到，K7車內靜音效果處理的還算不錯。

　　由于本次試駕偏重于對產品的初步體驗，加之中國版K7還未正式生產，因此廠商未把更多的性能和配置體驗作為此次活動的重點。有關K7更多的靜態和動態體驗，只能等在國內上市之后再去感受了。

試駕總結：

　　起亞啟用新首席設計師，從而帶動的產品改變相當明顯。2009年至今，陸續推出的幾款新產品，均能突顯出一些歐美相對國際化的個性張揚風格。不過，僅從整體外型和內飾看，K7模仿追隨其他品牌的痕跡依舊存在�；蛟S這樣的設計，還需要再堅持很多年經過慢慢的進化后，才有可能被證明這種全新家族式的設計風格，是經典的時尚而不是一時的時尚。

　　相對穩定可靠的質量和不錯的性價比，是韓系進口車在中國市場上保證銷售的兩張王牌。從配置和動力系統上看，K7基本擁有了消費者對一輛高檔商務車的各項需求，短暫的試駕體驗也感覺不錯。不過，評價這一級別的車型的好壞，決不是通過看清參數和配置表就可以確定的，具體性能的表現還要等汽車之家專業評測團隊的測試。

　　值得關注的是，K7的2.4L低配車型在韓國本土的售價是17.5萬元人民幣左右，2.7L頂配車型的售價在23.5萬元人民幣左右，3.5L頂配車型售價是25.2萬元人民幣左右。把進口關稅等其他不確定費用（包含專為中國市場增加的配置）考慮進去后，編者認為，中國版K7售價可能會在30萬元上下。接下來，它能否得到中國消費者的進一步認可，還是需要咱們一起期待它的正式售價。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌)