從容的游走 試駕起亞索蘭托2.2柴油版

　　索蘭托使用的2.2升渦輪增壓柴油發動機采用高壓共軌直噴技術，最大功率197馬力/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm，這樣的參數讓同排量的增壓汽油機只能望而興嘆了。當然，任何事都是有利有弊有得有失的，你需要承受的是從啟動到起步就明顯比汽油機略大的噪音。雖說柴油機的研發一直致力于降低噪音和振動，但先天的限制性使其在靜音方面的表現始終比汽油機差。

　　不過，身在車內時所能感受到的噪音還是可以接受范圍內，只是稍大而已，而且車速提高后的差別會更容易忽略。由于最大扭矩的輸出轉速較低，因此在2000rpm左右即使只是將油門踏板踩下1/3行程，就會有加速度作用在身體上的感覺。隨即，就聽見一名女性的聲音傳來“車速已經超過100km/h……”。

　　由于試駕路段為山區公路，因此無法體驗到深踩油門持續加速的感覺，初步的印象就是搭載柴油發動機的索蘭托相對于它的排量來說，加速確實很有底氣，最起碼在中低速狀態下想提速超車是輕而易舉，至于到100km/h以上車速提高的效果如何目前不甚清楚。不過，比起2.4升汽油版車型來說，柴油版的動力的確是更能令人滿意。

　　正常情況下柴油機的轉速本身就比汽油機低，而在6速手自一體變速箱的配合下，索蘭托2.2柴油車型的行駛轉速基本上都是1800rpm以下。當然，在深踩油門的時候轉速也會攀升，不過3000rpm以后的加速效果就不是特別的明顯了，完全符合柴油機不擅長高轉速高功率的特性。

　　油門踏板和剎車踏板的力度設計得非常符合城市用戶的駕駛習慣，前段略輕柔，后段較沉反饋也更直接，這樣的設計可以避免過于敏感的反應使城市路況駕駛變成一種折磨，而且新手適應起來也很容易。索蘭托的轉向略沉，并不是以前熟悉的韓系車輕盈轉向風格，對于一輛SUV來說到是搭配的合理。

　　由于試駕路程實在過于短暫，索蘭托2.2升柴油車型算是留下了一個初步的良好印象，大扭矩帶來的提速反應很令人滿意，雖然不夠線性但很適合日常駕駛，同時柴油機的低油耗既符合節能與環保的當今社會主題，也能節約些開支。噪音雖稍大些但也在可以接受范圍，一些隔音做得不好的車型也不過如此。關鍵是在這個價位里，可以選擇的柴油版SUV幾乎沒有，結合售價來看是個不錯的選擇。（文、圖/汽車之家 胡永平）