更粗獷的樂趣 試駕陸風X8柴油兩驅版

●  柴油發動機與變速箱介紹

　　X8搭載的VM柴油發動機在賬面上的成績應該說挺令人期待的，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩340N·m/2000rpm，相比汽油發動機，它的動力峰值輸出時機要提前了不少，強大的扭矩輸出也為車輛在offroad路段的表現提供了保障。

　　與之搭配的五速手動變速箱之前我們已經接觸過了，橫向行程偏長，入擋的生澀感也比較明顯，在實際駕駛中你得有大幅度的動作才能順利切換檔位，不過這種略帶粗獷的氣質出現在柴油版車型上反倒顯得比較般配。

●  實際駕駛表現

　　在日常駕駛中，發動機在2000轉之前的動力輸出可能不會令你滿意，整個氛圍都有些平淡無奇，發動機艙內傳來柴油機特有的低沉的“呼嚕聲”，也在明確的給你信號，表明它遠遠沒有進入狀態。

　　逐漸加大腳下的力度，油門響應仍然不夠積極，轉速表始終在以自己的步調逐步攀升。在2000轉之后的區間，340牛米的峰值扭矩開始全面爆發，即使整備質量已經接近1.9噸，足夠的扭矩輸出還是可以讓車身以穩健的姿態加速前行。只是這時發動機的噪音也找到了狀態，如果不把車窗關上的話是會影響到車內交談的。

　　雖然與汽油版的相同，但這里還是得提一提X8的轉向系統。它的轉向比設置的偏大，方向盤轉動圈數大約有4.4圈左右。在越野路段這算得上是個優勢，而在普通的鋪裝路面上行駛則有些費神，彎道中你需要多打一些方向才行，好在轉向助力夠大，有效降低了手臂的負擔。

　　試駕路段有一條幾十公里的盤山險路，高低起伏的上坡路和錯綜復雜的彎角似乎讓柴油機找到了發揮的舞臺。深油門下催生出充沛的動力，大扭矩輸出也會顯露出應有的實力。需要注意的是，如果在坡度很大的上坡路段行駛，一定要舍得踩油門保證轉速，一旦讓指針掉落到2000轉以下，柴油機還是會出現乏力的狀況。

　　對于我這種開慣了汽油車的人來說，突然駕駛一輛柴油車還真的不大適應。柴油發動機最佳工作狀態的轉速區間并不非常寬泛，所以你需要更加頻繁的切換擋位來調整轉速，以獲得最佳的動力輸出。具體到X8身上，如果需要相對積極的動力響應，最好把轉速控制在3000轉左右，這時能在扭矩和功率之間取得不錯的平衡，車身的動態表現才能跟得上駕駛者的節奏。

●  總結

　　平心而論，X8的這臺VM發動機在平順性、噪音抑制等方面已經有明顯的進步，把一臺江鈴全順開到它旁邊便能立見分曉。但是如果要以汽油機來做對比，那顯然它還是有進步的空間。選擇X8柴油版的理由當然不是它在舒適性方面的造詣，而是柴油發動機在動力輸出——尤指是扭矩輸出的優勢。

　　所以這并不是一個單純的誰一百分誰不及格的問題，而是有關生活方式、態度認知的選擇問題。選擇汽油版的X8，你得到的是更好的舒適性、更全面的實用性，而那些喜歡到野外跟各種搓板路較勁的人可能還是會更喜歡柴油機帶來的快感吧，即便需要忍受一下它的粗獷以及不拘小節也無妨。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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