只改動了外觀和內飾 力帆520新領航試駕

　● 試駕部分

　　接下來要親自感受下力帆520領航的改變。這次力帆520的升級更多的是外觀和內飾，發動機方面只是進行了一些調校。這些改變是否可以降低油耗，還得等待以后油耗數據的印證。

　　力帆520領航共有4個車型，只有豪華型搭載了1.6L發動機，其他三個車型搭載的都是1.3L。最大功率和扭矩分別是：78kW、65kW和137Nm、110Nm。通過了解這兩款發動機是在老款力帆520搭載的發動機基礎上改進而來，增加了螺旋進氣道，使進入燃燒室的空氣先形成渦流從而達到加大進氣量和進氣速率、降低油耗的目的。

　　力帆520領航的轉向確實給了我不小的驚奇，轉向相對于車重配比來說較沉，在平整的鋪裝路面行駛時對于路面回饋也比較明顯�；蛟S這正能呼應內飾的運動風格。在做稍激烈的動作時指向還是較為準確，曠量或許由于路面回饋的干擾已經感覺不明顯了，不過在低速轉向時還是有些的。

　　五速手動變速器采用了三錐面同步器，可以增大同步力矩，縮短同步時間。從而使換擋更加迅速暢快�？吹饺�錐面同步器我想大家肯定會想到大眾經典的MQ200變速器，但我覺得或許力帆只學習了人家一半，力帆520領航的這款變速器進出擋位確實很明晰也很順暢，但在擋位間行進的時候行程很短而且最左側和最右側的回彈力度不同，這樣很容易給人掛錯擋的錯覺。

　　試駕過程中由于離合器行程較短，出現了數次離合不徹底現象使掛擋響齒，對變速箱損害很大。如果有這類問題的車還望盡早去4S店調整，千萬不要“暗殺”變速器！

　　力帆520領航在底盤方面依然采用了前、后獨立懸掛設計，這種設計兼顧了通過性和舒適性。其后軸使用的是法國雪鐵龍的縱向擺臂式懸掛系統。這也是我們經常見到的假隨動轉向，通過后輪懸掛縱向安裝在隨動前輪時形成偏轉的一個小角度實現。這種懸掛系統在高速過彎的時候后輪的循跡性確實不錯。

『新愛麗舍后懸掛系統』

　　起步時低扭輸出比較大，不過持續性不強。些許的推背感瞬間就會消失。油門較沉，反應并不是那么靈敏，需要多踩下三分之一后才能達到預想的效果。在加速過程中明顯感覺到發動機需要拉到高轉速后才能發力，變速箱擋位很是清晰，每次換擋都可以聽到“咯噔”的聲音�；蛟S是想用低成本換取異樣的駕駛快感吧！

　　剎車方面力帆520領航只能說是中途退學，下了一半的功夫。雖然是前盤后鼓的剎車系統，但在低速時輕點剎車就會有很強的制動力以至于車頭前傾。高速急剎時，ABS作用力來的沒有想象中的早，但如果再用力踩下剎車時ABS泵工作所傳遞到腳底的剎車回饋力還是比較明顯的，點剎頻率也在理想范圍內。不過這樣的反應得到的結果便是剎車距離較長且伴有失控跡象。

　　做極限駕駛的時候，雖然系上了安全帶也很難讓自己安穩的呆在座位上。首先座椅的布料并不能起到很強的防滑作用，其次力帆520領航應該是定位于家庭用車，更注重舒適性。較長的彈簧行程讓車身側傾相當明顯。

結語：

　　力帆520領航的駕駛感受還是用老款力帆520的廣告語描述較為貼切“力帆520，好車好家庭”這仍然是款不折不扣的城市中家庭用車。作為力帆520的改款車，力帆520領航可以說是在細節升級方面下了不少功夫�？僧吘棺约盒�稱的是節油和降耗，這些穿在身上裝飾的東西到底能給降耗帶來多大作用呢？還得是市場來驗證。不過就美觀程度而言，力帆520領航的升級改變還是很成功的�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 任朝梁）