改變用戶認知 和總工程師聊大眾新輝騰

　　根據上一頁總工回復，插播韓路駕駛感受：

　　輝騰的發動機輸出相對的確比較溫柔，3.6L這款開起來挺舒心的，座椅也可以像總工說的100%調整到貼合你的身材，整體來說輝騰是個非常舒服的車，這點我認可。但是同樣的舒服感覺在奧迪A8L身上也是100%一樣，以我的駕駛閱歷我并不能直觀的區分輝騰和A8L哪個更舒服，也就是我從產品端特質里無法直接品出總工說的兩個車定位，如果不是我駕駛閱歷淺，那就是這兩個產品同質化比較嚴重，總工的定位可能是概念性的。

● 韓路：既然是談到舒適，那配置DSG就可以讓換擋能更加平順了，比現在這個老熟人的6AT要先進不少。

◆ 總工：DSG不是不想配，對于輝騰比較大扭矩的縱置發動機，我們還沒有很好的對應DSG變速箱，你所知道我們配置DSG的車型主要是橫置發動機，當然了，一個月之前我們研發出大扭矩縱置發動機用的DSG變速箱，你可以大膽的臆測等輝騰再換代時候，也許就是DSG了哦！

● 韓路：試駕過程中我發現就連邁騰都有的“自動駐車系統”在輝騰里竟然沒有？

◆ 總工：的確是這樣的，我們當初認為輝騰電子元器件比較多，所以給輝騰配置的是機械原理的腳剎駐車系統，你也懂的，機械系統和電子駐車肯定不可能同時用，于是輝騰就沒裝它。

　　插播韓路觀點：總工的解釋我們不能接受，畢竟20萬的車都有了，百十萬的輝騰沒有，于情于理都說不過去。當然了，不排除一點就是如果輝騰電子元器件100%全副武裝了，賣得又比A8L便宜，那A8L賣給誰呢？適當的妥協一些小地方，也是集團平衡策略。

● 韓路：這一代輝騰既然在動力總成和底盤沒有大變動，那能不能理解，這一代輝騰主要是在外觀進行動作，另外我看電子產品方面也是豐富了不少。

◆ 總工：你說的很對，除了外觀，這代輝騰的電子系統進行了超多的改進，加入了大量探測系統，例如ACC主動巡航系統，也就是能夠根據前車進行自適應巡航，包括追尾危險度提示系統、盲區輔助系統、自動感知路況并且自動調遠近光的雙氙燈系統等等，另外我們甚至還加入了交通標志識別系統，幫助系統來提示你這段路的路況，只不過你們中國交通標志規格不太統一，所以這套系統就廢掉了...遺憾啊。另外輝騰也用了RNS810娛樂系統，比之前的系統強大了不少，試車時候你可以好好試試。

　　插播韓路觀點：試駕路途比較短，都忙著拍照了，沒時間去高速上試試ACC主動巡航系統，不過追尾危險提示系統倒是很貼心，中控上和后窗都有，一掃就能看見你和周圍物體的情況，比較實惠。

● 我的總體感受：

　　首先可以肯定的是，輝騰的總工是個實在人，絲毫沒有把我們當作外人，一五一十的把他對輝騰的理解和熱愛傳遞給我們，與此同時輝騰這個純手工的產品我能看到大眾在非常用心的做，他們預期2011年要在中國銷售出去3000臺，我認為沒問題。

　　前面說到了這次溝通我對總工的印象，也該談談對車的印象了，總體來說，輝騰的外形沒有超大變化，尤其是車身造型方面，依稀還有些帕薩特B5影子，不過前臉已經徹底成為新一代設計師“西爾瓦”的理念了，車身大量鍍鉻裝飾條和更加VIP風格的閃亮大輪轂也讓輝騰的氣質真正躍升成為大眾最頂級，讓那些取笑上一代輝騰的人終于可以閉嘴了。

　　內飾方面，鋼琴漆的內飾也是提升檔次感的，不過內飾布局和上一代比沒有大的改動，這點讓我比較失望。

『內飾幾乎沒變樣』

　　電子配置和整車常規配置，新輝騰沒有能超越對手，它的配置我都在別的豪華車上見過，甚至大家都做得挺好的地方，新輝騰反而沒做的很好，所以配置這方面我不能給高分，當然了，不能忽視一點是輝騰對比其他三個德系豪華車對手，它是這個檔次唯一堅持手工打造的豪華車，不管是3.6還是6.0......另外，它可能比對手們要稍微便宜些，這些是輝騰彌補配置不夠犀利的制勝法寶。

　　行走和乘坐舒適方面的確沒的說，可調軟硬+高低的懸掛系統估計很快就會被車主遺忘，輝騰既然是講究舒服，估計司機也挺懶，輕易沒事不會想起來調調懸掛什么的。

　　最后總體結論：整車定位還需進一步明確，盡管和總工溝通了半天也能直接弄清楚大眾集團為什么在一個領域扔兩個產品較為同質化的車，與此同時配置較同級對手優勢沒有超越、顛覆、獨家性，但是如果整體定價合理，這個車依然會成為2011年中國豪華車領域的一個熱點車型，因為畢竟之前很大一部分人不選購輝騰是因為外觀不夠檔次，也就說我看好這次外觀改進，就像一個精心化妝的女孩，在街上一定會比素顏狀態有自信的多，同時也能吸引更多人的眼球。（圖/文 汽車之家 韓路）

　　文章寫完后說個題外話，因為新舊款輝騰最大差異是外觀，上一代輝騰現在還有是不少庫存，價格很有競爭力，我倒是推薦那些比較認可上一代輝騰外觀的朋友可以出手了，畢竟上新款之前的舊款現車價格很超值的！您可以>>點擊這里<<查詢上一代輝騰售價。