技術升級 細節小改 試駕2010款駿捷FSV

● 試駕感受 動力和懸掛都著重考慮城市路況 均不適合激烈駕駛

　　2010款駿捷FSV依然主推1.5L車型。在該排量中，除了最低配手動舒適型，其他所有車型均搭載了三菱4A91S發動機，發動機最大功率為77Kw，約105Ps，最大輸出扭矩為141N·m，可以滿足日常駕駛。（之前，FSV使用的是華晨自主研發的4A15發動機，最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm）相比之下，新款發動機稱得上是一種升級。

　　關于4A91S發動機的爭議一直存在，論壇里不少網友都在討論和研究這款發動機；下面我來介紹一下，4A91S發動機由沈陽航天三菱公司生產制造，該發動機為全鋁材質，質量更輕；采用正時鏈條傳動，正常使用終身免更換，省去了不少保養費用；四缸獨立點火，點火精準度有所提高；而網友爭論的焦點集中在MIVEC可變氣門正時的存在與否，經過詢問，證實該款發動機帶有可變氣門正時。

　　發動機與來自韓國現代的4速變速箱配合比較默契，在調教上雙雙偏向于平穩的駕駛風格，動力輸出線性，低轉速時溫文爾雅，發動機和變速箱似乎都有些慵懶，轉速攀升比較緩慢，深踩油門時變速箱經過1秒的“心理斗爭”采取降檔措施，轉速到達3000轉后能感覺到動力輸出有所提高，但同樣屬于柔緩的類型，即使關上空調也是如此。

　　D檔時，變速箱升檔痕跡比較明顯，畢竟4速變速箱不如5速或6速的物理結構緊湊；不過作為普通家用車來說，它的表現是可以的，更何況這個價位還是需要考慮制造成本。自動變速箱帶有手動模式，駕駛員可以手動加減檔；變速箱會將發動機轉速控制在紅線之內，到達紅線立即采用升檔的措施進行保護。

　　駿捷FSV為前麥弗遜后拖曳臂的主流懸掛組合，后懸架形式采用彈簧和減震柱分離的設計方式，彈簧并不是很粗，偏向于舒適；在實際的駕駛中也是這樣，能感覺到懸掛并不松散，是有韌性的，不過考慮到用戶人群懸掛的調教像動力系統一樣偏重于城市的舒適風格，駕乘感受柔和，并不適合激烈澎湃的駕駛方式。

總結：

　　2010款駿捷FSV為小改款車型，外觀細節變化極小，使車型的定位更加準確，迎合了當今細分市場的形勢；動力上搭載的4A91S發動機，在技術相對更加先進的同時保養費用還有所降低，但是新款車型的售價比老款略高，有了一定的上浮，不過在與經銷商的閑談中得知，近期會有優惠活動，有興趣的朋友可以加以關注。（圖/文 汽車之家 張可）

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