故事由城市開始 試駕進口標致107 1.0L

　　正如期待，107的車體外觀帶有著濃烈的歐式設計風，Peugeot當代的設計語匯更是在107之上若出一轍，然轉眼至內裝而言，入門級距的設定，在107內裝上可觀察出用料的簡樸，但設計風格仍在水平之中。107車系以「圓」為主秀的元素安排，在圓弧飽滿的中控總成、雙體式球狀儀表、空調系統旋鈕等處可見一般。令試車組愛不釋手的最特別設計，在于空調出風口，以一片片圓盤立體構成的圓球，在轉動之下涵蓋著大面積無死角風向調整，整體設計下亦搶眼可愛，實用性不在話下。另外，上下高低可調的方向盤機構，乃是與儀表顯示相連的整組機構，在使用者調整方向盤高度時，盤輻與儀表會連動調整，不會因調低方向盤而阻擋駕駛觀看儀表之視線。

　　107車系雖然沒有手套箱的配置，不過同樣的空間利用凹槽設計，在擺進一整盒面紙后，仍有許多充�？臻g可擺放小物。另外中控臺的零碎空間，也打造以多層分隔式安排，其中音響系統之USB插槽，安置于中控臺最下方處，前坐兩個置杯架也坐落于此。雖然整體感覺塑料味較重、同時仍保留有細碎的毛邊，不過組裝質量甚屬良好，在駕駛過程中不會有塑料鈑件的摩擦聲。同時車門上直接露出金屬烤漆門板，不僅設計簡單，更省去了多余裝飾版件的運用，同車色的烤漆則形塑了繽紛的車內空間。

　　在乘用體積的打造，107車系小巧靈活的身形，在尺寸諸元上達到車體長寬高分別為3,430mm x 1,630mm x 1465mm，軸距部分則為2,340mm，前坐空間表現較為靈活，后座則僅保留兩位乘坐空間。在座椅的使用上，107利用縮小體積的織布座椅，有利于車室空間的騰出，在乘用上雖可感受到椅面與椅背面積較為輕薄，然仍提供著實際的支撐力，特別于左右腰靠處利用曲面設計，使用者背部可納于其中，織布椅面亦擁有著牢固使用者臀部的摩擦力。

　　在動力實際體驗上，本次U-CAR試車組選擇了臺北市信義區之市區路段與坪林山區來體驗107車系的路駕回饋。在此之前，先行介紹107車系所搭載的著名動力引擎，此為一具由2007年至2010年連續4度獲得國際引擎大賞 (International Engine of the Year Awards) 肯定的動力原件，整體委由日本Daihatsu汽車打造，歸類為Toyota KR系列的三缸引擎家族之中。搭配1.0升小排氣量配置，引擎本體以鋁合金構成，并搭配雙凸輪軸、可變汽門正時與多點燃油噴射技術，讓實惠的綜效輸出，大量運用在小排氣量迷你車款上，包括有Toyota Aygo、Toyota iQ、Toyota Yaris/Vitz、Citroën C1、Subaru Justy與Peugeot 107之上。

　　輕量化的引擎本體重量僅有67公斤，同時能于引擎轉速6,000rpm時創造68匹最大馬力，峰值扭力則涌現在引擎轉速3,600rpm時，提供9.48kgm輸出。在107車系上搭配以Aisin MMT 2-Tronic五速自手排變速系統，以經濟部測試之耗能表現，擁有21.0km/l之平均油耗與17.48km/l市區油耗、23.97高速油耗，年耗油量為714公升，能源效率等級達到最高標準1級，至于二氧化碳排放量則落在109g/km之優異表現，令其年年奪得最小級距排氣量引擎的榮耀桂冠。

　　搭配著車重僅有850公斤的輕巧車體，107所回饋的起步感受堪稱輕巧，在正常緩步加速的過程中，檔位變換約在引擎轉速3,000rpm時跳升二檔，并于同樣的轉速躍升三檔，在抓到油門踩踏幅度與引擎轉速換檔時機時，駕駛者可更平順熟練的使用107所搭載的自動手排變速箱。可于檔位銜接的同時略為松開油門，來減輕換檔過程時的頓挫感，如此一來加速更為輕松，并且亦可確保車內乘客的乘坐舒適性。不過此具Aisin制造的5速自手排變速系統，在與輕盈的107搭配下，換檔鈍挫感已明顯改善為舒緩。

　　在市區行走，107利用自動排檔的E模式下 (Easy Mode)，可謂游刃有余，無論是紅燈起步或是擁塞的車龍之內，在車輛自動蠕行功能加入后，去除了傳統自手排系統常為人詬病的部分，讓107整體動態銜接更為自然。另外，車輛最小4.73公尺的回轉半徑，在許多房車無法一次回轉的市區巷弄中，107展現了迷你車格的刁鉆，同時路邊停車的便利性，在獨有身形下，一次到位相當便利。

　　不過在臺灣道路行走的車輛，常要面臨的問題便是路面狀況的起伏與補丁，地表的坑坑洞洞讓107車系懸吊反應有點急促與零碎，雖然路感是明顯且清晰的傳回車廂之內，同時方向盤亦可傳遞些微回饋，好處在于駕駛者可透過此些信息了解目前四具車胎所處的路面狀態，不過乘用者的舒適性在此必須有所犧牲，特別是107袖珍的車身，后坐乘用者基本上座落于后軸之上，過多未經處理的碎震傳入車內，則會影響到乘用的舒適性。不過整體而言，在經歷市區遨游后，107車系可謂在主場上打出了一副拿手牌，動態輕盈且刁鉆，在市區加速或是寬敞路面上的中高速巡航，亦是沉穩安定，沒有小車的急躁性。

　　為了進一步深入體驗107的動態展現，試車組隨即轉戰坪林山區的北宜公路一段，搭配著山路蜿蜒多變的彎道與起伏坡度，此時是利用手動換檔模式的最佳時機。107車系的手動換檔系統，可一路拉升引擎轉速直到斷油，系統不會介入強制進檔，然車輛的扭力峰值可于引擎轉速3,600rpm時全數釋放，在山道駕馭上多將轉速保持在峰值輸出區，可獲得較為有力的車輛加速性與爬坡力道，以1.0升的迷你排氣量而言，攻占高度不算太陡的山區路段，擁有溫文順暢的車況表現。不過隨著引擎轉速的攀升，車室內傳來陣陣的運轉噪聲與排氣尾管聲浪，則有損車內的肅靜性，以此107車系的隔音工程仍有待加強。

　　在試車組逐漸摸熟車輛特性后，山道動態表現富有趣味性的107車系，讓試車組不由得拉高些許車速，在彎道中一探車輛穩定性。然看似輕巧實則表現相當沉穩的107，每每進入彎中皆可劃出利落的弧線，循跡性可圈可點，同時值得贊許的在于107所搭配的四具Continental ContiEcoContact 3節能車胎，以155/65R14的尺寸搭配在107之上，在當日飄著小雨略為濕滑的路面上，車胎胎肩之寬溝、細溝切口，有利于胎面的排水表現，在實際體驗下，良好的抓地力令試車組印象深刻，搭配著107前麥花臣后半拖曳臂懸吊，雖然可見車輛側傾，然車輛依舊安定的步出彎道，鮮有側滑現象產生，與小排氣量動力相較之下，懸吊之穩定度略勝一籌，更引人入勝。

　　整體而言，107車系上所搭載的1.0升動力引擎，可謂產品最大特點，雖然排氣量的劣勢無法提供車輛飽滿有力的加速性，不過優異的油耗仍是主要優勢所在，市區行走的方便性同時不在話下，刁鉆與直接的操控性，建基于短軸距下的小巧身影。都會型小車令人重視的安全性，107則擁有Euro NCAP 4顆星之撞擊評價，與4具起跳的SRS安全輔助氣囊。同時身為Peugeot品牌的入門選擇，濃厚的獅牌設計DNA，亦是消費者彰顯風格的選擇因素之一。想要入主有車階級的消費者，代表進口車品牌的Peugeot 107車系，會是您在城市移動中值得考慮的時尚工具之一。

（本文轉自：U-car網站）