優勢并不明顯 測試現代ix35 2.4四驅版

●  油耗測試

　　本次油耗測試的條件比較苛刻，全程跑了152.4公里路程，其中至少一半是擁堵路況，空調一直開啟。

　　10.94升的油耗數字看起來稍稍偏多，但考慮到測試路況以及負載，這樣的數字還是可以打較高分數的（2.0升車型的油耗只為8.06升）。與2.0升版本相同，這臺2.4升發動機同為二代θ產品，采用的雙CVVT和可變進氣歧管技術為節油打下良好基礎，另外車身重量不大也是不可忽略的因素。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

●  四驅性能測試

　　ix35使用一套適時四驅系統，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了。

　　日常駕駛中，系統自動判斷使用兩驅還是四驅模式，而在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四驅鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式，注意是鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬鏈接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除（但儀表盤的燈還是亮的）。

　　也就是說ix35的四驅系統有三個狀態：1.日常駕駛由系統自動判斷，在兩驅和四驅之間隨時轉換；2.時速不超過40Km/h可以用按鍵鎖定四驅模式行駛；3.速度超過40Km/h后系統均為兩驅模式。

　　1.前后橋扭矩分配測試

　　第一個項目難度最低，是考察中央多片離合器式差速器在前后橋間的扭矩分配能力。這個環節ix35順利通過，兩個前輪接觸滑輪組后發生輕微空轉，緊接著多片離合裝置壓緊，扭矩被分配到后橋，車輛順利上架。整套過程迅速簡潔，系統效果明顯。

　　2.交叉軸測試（一）

　　交叉軸測試分為兩個項目，項目一是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進行，難度相對較低；項目二難度更大一些，是在傾斜的鋼架上進行。

　　由于ix35的四驅系統在前后橋沒有任何鎖止裝置，四輪也都沒有電子剎車輔助系統，所以左前輪和右后輪空轉消耗掉所有動力，“饅頭包”測試沒能通過。

　　3.交叉軸測試（二）

　　面對難度更大的傾斜鋼架交叉軸項目，ix35更是無能為力，原因跟上面相同，所有的動力輸出都被空轉的輪胎消耗掉，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無法脫困，測試不能通過。

　　4.單側滑輪組測試

　　這項測試也是在傾斜鋼架上進行，滑輪組被放置在同側的兩個前后輪下，靠另一側的前后輪上架，實際上這項測試的原理也跟交叉軸類似，考察的是車輛輪間扭矩分配能力。由于沒有左右的扭矩分配裝置，ix35在這項測試面前也是無能為力的。

　　5.四驅測試視頻

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　　ix35的四驅系統表現可以說全部在大家的預料當中，這種結構簡單的四驅系統在應對濕滑路面的時候能提供較好的穩定性、安全性，維修保養成本也不算高，而高強度的越野項目則不是它的訴求所在，因此我們認為它的四驅系統表現還是可以令人滿意的。

●  總結：

　　作為全系的頂配車型，2.4升四驅版無論是動力、四驅系統、配置等各方面都是最強的ix35，但它的實力表現似乎沒有太明顯的領先，如果不是常跑高速，那么2.0升就夠用了，至于四驅系統，除了多見冰雪的北方地區，很難體現出優勢來。所以如果是我的話，以實用性以及后續的養車環節為考量，2.0升兩驅版本的ix35無疑是更合理的選擇。

　　當然今天測試的車型也不是毫無吸引力，畢竟還是有消費者鐘情于更大排量、更好動力這樣的選擇，如果你不能接受2.0升車型在高速公路上的無力，又希望可以開著自己的愛車跑跑簡單的爛路，那么這臺2.4升四驅版一定能滿足你。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 羅浩 視頻/汽車之家 趙淼）

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