變化徹頭徹尾 長途試駕海馬福美來三代

● 動力以及試駕感受 懸掛扎實 動力平順

　　新福美來換裝1.6L 自主研發的VVT發動機，最大功率為120Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達到55kw，這臺發動機在之前的海馬歡動上已經搭載；與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動，手動檔變速箱檔位比較清晰但形成偏長，CVT變速箱駕駛感覺下文會有贅述。

　　打開發動機倉看到鋪墊著整塊的隔音棉，雖然摸上去并不是很厚，但是比起裸露的鋼板來還是要好很多，隔音效果到底怎么樣要開起來才知道。

　　全程我們駕駛的是CVT車型，動力輸出平順是一定的，哪怕全油門起步在起步初期車輛還是不緊不慢，轉速過3000轉以后動力有所改善，在手動模式下做出減檔的動作CVT變速箱反應比較迅速；但是過于平順的駕駛風格以及沒用動感跳動的轉速表在長途中真的是挺無聊的，所以手動模式保持轉速是一個追尋快感的好辦法。

　　如果想達到相對出色的燃油經濟性那么穩健的駕駛方式很重要，由淺到深的線性踩下油門車輛將勻速的加速到100km/h，此時CVT變速箱會把轉速控制在2200rpm左右；如果深踩油門變速箱會模擬降檔，轉速飆升后只要不收油發動機會一直保持在高轉速，這也是CVT變速箱的一個特點，這樣并不利于節油。

　　轉速過3000rpm后動力有所改善但是隨之而來的是噪音的增大，發動機運轉聲伴隨著CVT變速箱傳動的聲音，但機械噪音并不是乏力的嘶鳴；耳旁風噪是主要問題，此時不得不調大音響聲音，車內人員對話時也會有意識的提高嗓門。

　　懸掛調教有著馬自達的底子，高速穩定性高，時速保持180km/h時車輛依然可以給人比較踏實的感覺，沒有飄忽不定的恍惚和心虛，給駕駛員較為充分的信心。獨立懸掛感覺很扎實很有韌性，將舒適和操控有所中和，面對坑洼的惡劣路況對于顛簸的過濾到位，經過減震筒傳入車內的彈跳絲毫不生硬松散，通俗的講底盤很整，沒有松散的感覺。

　　總結：在競爭最為激烈的家用緊湊型車市場中要想占有屬于自己的一席之地就一定要有一個準確的車型定位和客戶群體，第三代福美來以“宜居”為根本的設計理念似乎就決定了走偏向中庸樸實的路線，作為家用車的消費者無疑最關注價格和實用性，據了解新福美來的售價區間應該在8-11萬左右，就實用性而言它完全可以滿足一個三口之家的日常使用，但是面對眾多自主品牌的價格戰福美來能否成功我們還要等市場的檢驗。(圖文攝 汽車之家 張可)

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