從內到外的改變！試駕全新一代大眾途銳

　　前面我們都說的是新途銳靜態方面的表現，那么下面我們就來討論一下它在動態性能方面能給我們帶來什么樣的感受，首先我們還是先來了解新途銳所配備的全新動力總成。

　　這次新途銳裝備了最新的8速Tiptronic變速箱，8個前進擋的密齒比讓動力銜接的更緊密，動力損失更小。不過回想一下現在8速變速箱已經不是什么太新鮮的裝備了，像新寶馬5系就已經率先開始搭載8速變速箱。

　　也許是出于環保也能的目的，大眾放棄了老款的3.6L發動機，而是給新途銳裝備了一臺3.0L的機械增壓發動機，雖然排量降低了不少，但是參數上卻要比老款更高，2500轉時就能發揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉持續到6500轉。

　　第一次駕駛新途銳會讓你有種很親切的感覺，能很快適應駕駛環境，這多數歸功于那個舒服的座椅，其次就是間接的內飾讓你對各項功能的操作都不會陌生。由于機械增加裝置的加入，起步時感覺會非常輕松，可見發動機參數并不是唬人的。方向盤尺寸變小之后，手感更好，而且相對于其他SUV車型來說轉向很細膩，沒有太多的余量，操控起來那種開大車的感覺并不強烈。

　　D擋模式下8速變速箱換擋非常積極，大多數情況下都是在1500轉換擋，以此來節省燃油消耗，達到環保的目的，但這樣讓發動機動力沒法得到釋放，除了起步之外，平時行駛會讓你感覺有些急躁，總有沖動去踩全油門。

　　當然S擋時的狀態要比D擋好很多，狀態改變非常明顯，油門響應很快，換擋轉速也提升到3000轉以上，提速更加隨心所欲，不過這種過于直接的油門響應會讓你每一腳油門都讓車身向前竄一下，舒適性并不太好。

　　雖說新途銳的空氣懸掛可以針對越野道路提升到足夠的高度，但在試駕駕駛之后，我感覺懸掛還是更偏向于公路那種偏硬的感覺，特別是在野外的道路中行駛會感覺非常顛簸，即使是舒適的懸掛模式，也不會有什么改善。

● 越野性能展示

　　途銳可以說是一款綜合性非常強的車型，因此關于它的越野性能自然就成為大家非常關注的問題，這次試駕我們也有機會讓它在越野場地一展身手。

關于新途銳四驅系統

　　關于這次新途銳的四驅系統我們還是要先了解一下，首先就是所有車型都標配的是4MOTION全時四驅系統，采用的是托森結構中央差速器，在配合電子輔助制動系統。

　　而另外一種就是我們前面所說的4XMOTION四驅系統，這個是用戶在購車時可以選擇的一套更強的四驅系統，它同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質的提升。而我們這次的越野體驗車型就是搭載4XMOTION四驅系統的車型，那么我們來看看它的效果如何。

　　在保證足夠的動力，以及充足的接近角/離去角的情況下，前面這些攀爬陡坡的項目對于途銳并沒有太大難度，更何況是一款具有兩把電子差速鎖以及低速四驅擋的途銳。

　　交叉軸項目其實才是最能體現出四驅系統越野性能好壞的關鍵，我們這里以“炮彈坑”來模擬交叉軸狀態，從實際的表現來看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過炮彈坑時，懸空的車輪并沒有出現空轉，而是與另外一側車輪保持同樣的轉速通過，可見后橋差速鎖還是起到了關鍵的作用。

　　在體驗過4XMOTION之后，我們也來考驗一下4MOTION的越野能力如何，同樣是遇到了交叉軸的狀態，明顯沒有差速鎖的4MOTION四驅系統表現就要稍差一些，車輪懸空時會出現一段時間的空轉，不過中央托森差速器會及時分配前后扭矩，并且電子系統會介入對空轉車輪制動，只是反應速度稍慢了一些。

　　關于新途銳越野方面我們還錄制了一小段視頻，雖然不是什么極限越野測試，但是也能看到新途銳在越野場地的表現，而極限越野等到我們的單體測試車時再給大家展示吧。

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　　這次新途銳的改進是非常徹底的，不單單是外表，從動力核心，到四驅系統都有了不小的變化，而所有的這些改變也讓新途銳有了一個全新的面貌，過去那種安穩、老態的感覺一掃而空，更加年輕化的設計方向讓它有了更廣泛的市場。

　　之前我一直認為在70萬左右的SUV產品當中，普拉多絕對是首選產品，強大的越野性能和舒適的駕駛感受都能滿足各種需求。不過今天新途銳的出現打破了我的這個觀念，68～90萬的價格區間，有著比普拉多更精致、更有質感的工藝，有著更豐富的配置，至于越野性能也許不如普拉多那么硬派，但我覺得新途銳的表現已經足夠了，而還有重要的一點就是新途銳表達出的這種精致生活的感覺是那些硬派越野車所不具備的。

　　當然也許您會說還有Q7、X5、卡宴等等，但如果綜合到價格、性能等等因素來說，新途銳要略勝一籌了，雖然只是短暫的接觸，但我認為新途銳是一款很有性價比的豪華SUV。如果您覺得我今天的介紹還不夠詳細，那么就等我們未來對它進行一次全面的測試吧，到時候我們會把新途銳更加透徹的展現給大家。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）

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