上手輕松油耗低 測試天津一汽威志V2

　　[汽車之家 評測]  因為有著價格、使用成本等方面的優勢，微型、小型車吸引著越來越多的消費者，這塊市場的競爭也已經是空前激烈，讓人興奮的是絕大部分有實力的選手都是我們的自主品牌產品（相信不久的將來在更高級別領域他們也會大有作為），今天我們給大家帶來又一款自主車型：天津一汽威志V2的測試報告，它將交出怎樣的答卷呢？

●  日常駕駛

　　威志V2使用的動力單元是編號CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，數據表現還不錯。采用了可變進氣正時技術和靜音正時鏈條，對主打家用的小排量車型來說是很實惠的配備，這臺機器還在夏利N5上服役。

　　變速箱使用五速AMT版本，這種半自動形式的產品本質上還是一臺手動變速箱，只是電控裝置幫你省去了踩離合的步驟，與使用液力變矩器的自動變速箱有低成本優勢，常見于微型、小型車上（超跑搭載的AMT變速箱另當別論）。

　　到目前為止，市面上還沒有出現過一臺真正稱得上“舒適”的半自動變速箱，威志V2的這臺也不例外。日常駕駛還比較溫順，2000轉之后會較為輕柔的升擋，頓挫感也在可接受范圍之內，而全力加速超車時的換擋就比較難受了，動力中斷十分明顯，像是跑步時被人從后面猛拽了一下，解決方案是在將要換擋前稍微收油，或者干脆少用急加速。

　　為了控制成本以及保留更多后排空間，絕大部分小型車都采用拖曳臂式后懸掛，威志V2“不惜血本”的用上四輪獨立懸掛，同時也沒有把后排空間擠的很小，這點很值得表揚。由于較軟的懸掛調校，后排的乘坐舒適度得到明顯提升，普通拖曳臂后懸也能實現類似效果，只是在穩定性、安全性等方面獨立懸掛能表現出先天的優勢，這就是對手不能效仿的了。動力供給比預想的好，低轉速扭矩輸出足夠充沛，日常的起步、上坡等任務都能順暢完成，不顯吃力，在經常擁堵的城市用車環境中這是很實用的優點。

　　小型車本身就具備靈活的特點，在四輪獨立懸掛的幫助下威志V2的動態表現更顯得輕盈，偏輕的方向盤和油門踏板調校，上手難度幾乎為零，開著這么一臺車走街竄巷一點都不費力，目標客戶們應該很喜歡這種風格。為了在不大的空間里提供更好的體驗，懸掛調校以舒適為導向，過減速帶之類的路面不會有硬邦邦的彈跳出現，較長的縱向行程也使得彎道中的側傾不小，所以駕駛它的時候最好不要太激烈。

　　需要指出的是，獨立懸掛并不能直接意味著良好的操控，威志V2采用的“滑柱雙擺臂式獨立后懸掛”實際上就是麥弗遜懸掛的變型形式，在這種小型級別的車上主要還是強調通過合理調校來實現良好的乘坐舒適性。

　　穿樁過程也驗證了之前的判斷，懸掛不光軟行程還長，175mm寬度的韓泰T級系列輪胎也很難應付這種高強度運動，靈活的車身本應是個優勢，在這時得不到來自其他部門的強力支撐，反而會導致很容易失控的場面，所以威志V2還是更適合日常駕駛。