空間是亮點 江淮悅悅1.0L新車搶先試駕

●  空間優勢明顯

　　前面提到，悅悅的軸距達到了2390mm，這在同級車型中占有一定的優勢，同時悅悅采用了四輪四角的造型設計。很顯然，悅悅要追求車內空間的最大化，那實際效果如何呢，一名體驗者坐入了車中。

　　體驗者身高175cm左右，坐入前排將座椅調至合適位置，由于車頂設計有一定的弧度，所以體驗者此時頭部有兩拳左右的余量，這樣一個空間表現在同級車型中應該是非常出色的了。

　　同樣的座椅位置不動，體驗者坐入后排，隨著車頂線條在車尾部的下垂，后排的頭部空間就沒有前排那么寬松了，不過仍然可以保證一拳左右的余量。同時腿部的空間也可以有將近兩拳的剩余空間。對于一款微型車來說，這樣的表現已經非常難得了。

　　相比空間方面給人的良好感覺，座椅的舒適程度就相對一般了，前排乘坐感受還好，舒適性包裹性都還不錯，不過后排由于要遷就腿部和后備箱空間，座椅靠背角度偏直，用料也相對單薄，坐上去感覺并不算舒服，短途乘坐完全可以滿足，不過長時間乘坐的話恐怕就有些不好了。

　　車尾尺寸雖然不小，不過由于造型方面的妥協，后備箱蓋的開啟面積確不大，所以對于大件物品的擺放的確不太方便，不過裝些短途出行所需的行李等物品還是可以滿足的。

●  動力夠用/不應有過分奢求

　　悅悅此次推出的共有1.0L和1.3L兩個排量車型，本次試駕的為1.0L手動豪華版，該車搭載了一款1.0L 4缸16氣門發動機，最大功率為50kw（68馬力），最大扭矩為85Nm。

　　實際駕駛中感覺這款發動機的動力表現也是可圈可點。低轉速時動力輸出相對柔和，當轉速超過3000轉以后比較有勁兒，3000轉-4000轉之間是動力表現最為出色的階段，由于試駕路線是開放性的城市公路，我們適中沒有機會感受高速中的表現，不過低速階段，只要肯大點給油，動力還是不成問題的。

　　不知是不是個別問題，悅悅在離合，油門踏板的調校方面并不好。離合器的結合點有些偏高，并且踏板力度并不算均勻，初次體驗會感覺踏板的反饋有些模糊，需要用上一段時間才能逐漸習慣。油門也有一段行程的空擋，根本無需用力油門就會被踩下將近一半的行程，并且在此過程中沒有半點動力輸出，當然，我們希望這只是個案。

　　由于使用了165的輪胎，并且發動機蓋上配備了隔音棉，所以悅悅在日常行駛中對于噪音的控制還算不錯，只有當轉速超過3500以后發動機噪音才會明顯增加，不過仍然在可以接受范圍內。

　　悅悅的后懸掛采用了扭力梁式半獨立懸架，底盤調校不算硬，但卻很有韌性。綜合路面中可以過濾掉一些顛簸，但絕對算不上柔軟，應該算是運動和舒適的一個折中選擇。

本章小結：

　　 如今的微型車早已不再是單純的代步工具，空間盡量大，配置盡量高，是目前微型車消費者的“苛刻”要求，同時這也成為了各廠商的最大訴求。對于這些要求，江淮悅悅似乎完全可以滿足，接近2.4米的軸距提供了同級車中較大的車內空間，ABS+EBD，倒車雷達，四門電動車窗等配置也使得車輛檔次有所提高，當然隨之出現的是同級別車型中略微偏高的定價。不過面對配置和價格，微型車消費者是否愿意買賬，還需市場來驗證。(文/汽車之家 郭驍)

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