破冰游艇！謳歌MDX尊享運動版冰雪試駕

● 幾個有特點的項目

　　首先是緊急變線項目，其實在很多的試駕會上都會設計這個項目，他們的目的是讓駕駛者體驗車身穩定系統的作用，而這次試駕會中我們是關閉了VSA的，所以車身調整完全靠自己進行調整，在出彎時可以感受到后輪大扭矩輸出帶來的有循跡性的躁動。當然了，我們的速度必然沒有在柏油路面上快。

　　人工用雪搭起一座橋，在上坡時關鍵是要控制好油門，一定要穩，中途有突然加速或減速都可能導致無法上坡；由于MDX并沒有使用釘胎所以打滑是難免的，會感覺到車輪驅動力有段時間的喪失，但是在電子限滑的幫助下是可以到達坡頂的，只不過不是那么如履平地。下坡的關鍵則是慢，因為尊享運動版增加了外觀套件，所以在接近角和離去角上有略微的損失，由于坡面很滑必須所以控制好剎車力度，即使是雪地胎但是還會有小幅度的下滑，不過用很慢的速度下坡是沒有問題的。

　　不同附著力路面的體驗，當左右輪分別處于完全不同附著力的路面起步時，純冰面的車輪一定會打滑，此時電子限滑啟動，扭矩開始向有附著力的車輪傳遞，起步比較順利，沒有明顯的異常；大力剎車ABS自然啟動，制動力分配EBD減小了由于附著力不同而產生跑偏的可能。

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　　同心圓其實是一個很刺激且令我們心馳神往的項目，一下就想到了Ken Block的完美漂移（點擊鏈接查看Ken Block的漂移視頻），幻想著可以模仿到30%就知足了；雖然已經掌握了轉彎過度和不足的控制方法，但是面對連續狀況，比如：剛剛修正好過度，緊接著又過度或者又不足；表現的依然手忙腳亂，何況路面的狀況也比較復雜，所以最后根本沒畫成圓。據教練講，定點轉圈漂移難度很高。

　　側坡項目中MDX車身剛性良好，在通過時右側的前輪和后輪分別會有短暫懸空，此時考驗的是扭矩分配，在電子限滑的幫助下扭矩沒有大量流失，面對簡單的交叉軸通過起來比較從容。傾斜的車身的確對心理是一個挑戰，車輪短暫懸空時感覺不到明顯的空轉，整個過程比較順利。

　　排骨路主要考驗一輛車懸掛的性能，由于“排骨”是交錯的所以還需要有效的限滑和動力分配才能通過。在這個項目中MDX的懸掛表現出了其車型定位，調教的偏向于舒適，感覺并不那么厚重，它其實更適合在鋪裝路面上安逸的駕駛。

總結：

　　看完文章不知道對“破冰”是否有了了解，往大了說SH-AWD可以讓你在冰雪路面上從容的駕駛，往實際了說在城市的濕滑路面上可以提高駕駛安全性，主動的扭矩分配在彎道中改善穩定性和操控性。這臺車本身不管從動力配置，還是駕乘感受以及舒適度，我都可以打一個較高的分數，但是價格和品牌這目前的國內市場承受著一定的壓力，謳歌在今后很長一段時間內樹立品牌形象和認知度是一個很重要的工作，雖然它不會也不能像本田那樣普及化，但是起碼要更融入市場。(圖/文/攝 汽車之家 張可)