精品小車路線 測試雪佛蘭斯帕可SPARK

　　[汽車之家 評測]  通過前面劉昱昕對靜態體驗部分的介紹，各位應該已經能夠對這款車產生一個大概的印象——潮流、動感�？涩F實問題是，它終究還是一輛微型車，并且只裝備1.0升發動機搭配4擋自動變速箱，這種組合能否讓它的動態表現也達到與外形內飾相符的形象？

　　這臺名為“S-TEC II”的1.0升發動機為四汽缸設計，雙頂置凸輪軸布局，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩為89N·m/4800rpm。

　　從參數上看，這輛車的動力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值轉速也意味著這是一臺略偏向高轉速的發動機。同時它裝備的又是一臺四擋變速箱，齒比相對稀疏，升擋之后轉速跌落幅度較大，而這臺1.0升發動機在低轉速時又不能提供足夠的動力，因此變速箱不得不延緩升擋的時機。結果造成了這樣一個現象：原本油門幅度并不大的加速，發動機轉速卻往往比預想的略高了一些。

　　不過這款車動力方面的優勢是，相對于其他大多數微型車裝備的AMT變速箱，這臺四擋傳統變速箱的換擋平順性和反應速度表現要好很多。正常加速時換擋過程沒有明顯的頓挫感，動力的銜接很緊密，提升了行駛舒適性。在巡航過程中猛踩油門，變速箱的降擋動作迅速果斷，盡管動力有大幅差距，但變速箱積極的響應態度還是令駕駛者能夠體會到人車交流的默契。

　　這款車讓人印象最深刻的還是在激烈駕駛時表現出的超越同級別車型的駕駛樂趣。這輛車轉向系統的路感算是比較清晰的，在不同車身姿態下能感覺到回饋力度的線性變化。緊致的底盤操控很靈活，但又不會顯得過于浮躁。

　　懸掛系統能夠為車輛提供堅韌的側向支撐，從繞樁圖片中也可看出，車身傾側的控制很到位。另外四條原廠配備的馬牌輪胎抓地力也值得肯定，繞樁過程中四輪始終緊貼地面，幾乎聽不到什么響胎聲，有效保證了車身循跡性。