搭載5.0L增壓發動機 試駕福特Falcon GT

　　邁阿密發動機保留了鋁制4971cc的發動機缸，和雙頂置凸輪軸機構，每缸四氣門的設計，這是所有他們相似的地方。FPV打算給這款發動機加入增壓機構，新的活塞組也被應用，將壓縮比從11.0：降低為9.25：1，戴恩金屬連桿強度更高，經過重新設計的排氣閥能承受的溫度也得到了提升。

『2011款福特Falcon GT的V8增壓發動機』

『2011款福特Falcon GT』

　　風箱來自澳大利亞制造的Harrop HTV 1900，采用了前輪驅動，兩個進氣歧管包括了制冷和可調長度功能，錐形的空氣濾清器可以為增壓裝置提供大量的新鮮空氣。GT的發動機在聲音方面非常優秀，FPV花費了大量的時間拿捏發動機的排氣記錄，然后通過車尾的四個排氣管來達到一個較好的聲音效果，配合風箱的進氣聲音，能夠組成一首交響樂，當你慢慢踩油門直到紅線時，效果會越來越好。

『2011款福特Falcon GT』

　　這款發動機在5750rpm時可以爆發最大450馬力的最大功率，在2200rpm-5500rpm之間可以輸出569Nm的扭矩。傳動部分由兩種選擇——一款ZF公司生產的6HP25的6擋自動變速箱，帶有七片式離合器和4個行星齒輪組；另外還有一款Tremec T6060的6擋手動變速箱。我們的測試車搭載的就是這款手動變速箱，它和野馬GT500、克爾維特ZR1以及Viper的變速箱相同，它由ZF的雙片式離合器支持。

『2011款福特Falcon GT靜音效果很好』

　　對于一款經過認證的汽車，2011款福特Falcon GT有著驚人的靜音旅程，非常適合日常行駛，不過對于想要追求一點刺激感的朋友來說就有些肉了，前輪配備14英寸的剎車盤，并且具有四活塞卡鉗，而后輪的剎車盤為13英尺，具有一個活塞的卡鉗，對于道路行駛而言完全夠用，但是選裝配備了前六活塞和后四活塞的卡鉗的剎車系統，顯然更值得我們付錢購買。

『2011款福特Falcon GT的剎車系統可以選裝』

　　即使車身質量達到了1863kg，福特Falcon GT非常準確，反應也很快，在0-96km/h的測試中，只需要5.3s，但是我們并沒有測量400米加速的時間，但在澳大利亞的官方報道中，這款車型4.9s就可以突破0-96km/h，400米加速只需要13秒，的確是一款不錯的轎車。

『2011款福特Falcon GT』

　　基于龐大的投資，FPV為V8發動機制定了長期的計劃，然而福特的粉絲只想知道，哪里還會出現這款發動機，在這個投機盛行的時代，我們不能忽視的是澳大利亞這款標志性的GT能夠在美國擁有自己的一片天地，即使美國可能得不到2011款Falcon的后輪驅動版本，但是V8發動機不出現是沒有理由的。可能不是一個完整的EcoBoost 5.0，但至少是接近的。